【本田踏板车头盔怎么换】在10000出头的时候，可以堆积大洋VPS125小踏板。

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混动对摩托车产品来说是一个相当小和棘手的领域，在全球市场上，只有本田的PCX在这一领域继续发挥力量。让我们把目光转向国内。大洋为滑板车配备了Vi core混动系统，使传统燃料踏板能够拥有更好的燃油经济性，在中国品牌中可以认为绝对刀剑走偏锋。这次我们经历的主人公正是搭载Vi Core 2.0混动系统的VPS125，通勤踏板定位，他除了混淆值得关注外，还将ABS、TCS、

大洋VPS125销售价目表车型售价(韩元)VPS125考察版9980VPS125盘式刹车ABS版本11980VPS125 ABS TCS版本13980爱卡汽车网表www . XCAR . com . cn 336010不可隐藏的运动车型特征是车身

尾部设计比车头收敛多一些，为了容纳油箱和混动系统，尾部设计也比较宽和饱满。

锐利灯设计是VPS125的点睛笔，鹰眼形状融合了镜头LED风阻，享受视觉效果和技术感的双重满足。

尾灯部分完全符合大洋滑板车的家族化设计，背部体积不小，但内部的双翼风格光源大大提高了识别度。

得益于大车身设计，座椅垫的长度和宽度与同级车型相比有了很大提高，人体工程学设计使驾驶座椅设计更加舒适，与乘客座椅“分离”，互不侵犯。

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坐桶下方的储物空间相对有限，放置常规的3/4头盔有些困难，不过为了弥补这一遗憾，厂家会为8月12日-9月15日期间购车的消费者提供购车礼包，其中就包括了夏德33L尾箱，放置物品和头盔更加轻松。

夏德33L尾箱可以轻松容纳一顶全盔。

坐桶空间受限的主要原因有二，其一是受到了后置油箱空间占用，其二是混动系统电池的占用，不过虽然牺牲了部分储物空间，但换来了更大的10L油箱。

280mm长度的脚踏板为驾驶员提供了更多活动空间，前部的小分段式脚踏设计，在同级车中也非常罕见，几乎可以与铃木的UY系列平分秋色。

前12寸、后10寸的轮圈搭配在国产车中并不多见，这种组合一般在本田车型中才能见到。不过正是前大后小的搭配，提升了VPS125的操控性和通过性。

中日结合的外观设计

VPS125的骑行三角是偏舒适设计，较窄和偏向驾驶员一侧的车把，对于身高不高的驾驶员来说几乎没有压力，搭配740的超低座高，也让驾乘更轻松。

大尺寸负显液晶屏提供了清晰易读的数据显示，这也是同级车型中少有的配置。

除此之外，自动启停系统作为VPS125的亮点配置之一，还为其设置了单独的开关按键，如果你不需要此功能时，可以选择将其关闭。

车头下方的两个大容量开放式储物盒，很大程度上加上了VPS125的实用性。

USB供电接口是近两年摩托车的标配。

带有预载调节功能的后部的双筒油压减震也是125cc级车型少有的配置，我们常见的日系125踏板，后部都是单减震设计。

前后盘刹设计是VPS125的加分项，这也让双通道ABS系统成为可能。前部为单盘搭配单向双活塞卡钳。

虽然价格定位亲民，但VPS125依然采用了铝合金后摇臂。

在动力系统方面，VPS125搭载了Vi Core 2.0混动系统，其燃油动力部分则为一台125cc 2V风冷发动机，其最大功率为7.2kW（9.8马力）/7000rpm，最大扭矩为10.2Nm/5500rpm，其混动系统可以在启动加速时提供额外的动力补足。

VPS125在同级车型中的动力变现并不算弱，这一点不仅体现在数据层面，在驾驶时的体感也能感受到，虽然混动系统的介入不会让你感觉到动力的突然涌现，但前5000rpm的加速过程还是十分顺畅。

虽然外表展现出了十足的运动感，但作为一款主打城市通勤的代步车型，其操控设定并没有想象的那样激进。车体在弯道时的极限并不大，但对于一些城市中常见的小弯时，得益于不错的重心控制还有紧凑的车身，都可以从容通过。

在发动机加速运转饿过程中，当电池输出动力介入时，仪表上方的HEV指示灯会亮起。

作为为数不多的双碟刹且配备ABS系统的踏板车，VPS125的安全性可圈可点，不过值得注意的是，相较于同级车型，VPS125额外增加的混动系统也增添了几分重量，盘刹提供的制动力明显更有优势。不过对于TCS来说，在这个级别的踏板车上可以仅仅作为一个补足。

总结：

VPS125的起售价并不高，主要是有鼓刹版车型来垫底，实际上消费者更在意的是售价11980元的碟刹ABS版车型，这个版本突出了它的性价比，在配置上也几乎做到了同级最高，如果你不是日系踏板的死忠，大阳VPS125几乎能够满足你对配置上的所有要求，无论是通勤还是生产力工具，它都是一个不错的选择。

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