【本田双缸不上机油怎么回事】曾经风靡一个时代的“二冲程发动机”为什么慢慢消失了？

疯狂的二冲程

很多人都知道，无论是汽车还是摩托车，发动机都会采用四冲程设计，但喜欢摩托车的朋友们肯定知道有二冲程内燃机。

1884年，为了避开奥托开发的四冲程内燃机，英国工程师巴拉特设计了二冲程水冷两缸汽油发动机

经过几代人的技术进步，二冲程发动机开始在摩托车比赛中发光，以出色的加速性能压倒了四冲程发动机，获得了很多冠军

早期铃木、雅马哈、川崎、国内IDLIY 100、幸福250等都曾配备二冲程发动机。

绝妙的通风策略

一般四冲程发动机，曲轴需要旋转两周才能工作，但二冲程发动机只需要旋转一周就能工作一次，所以在气缸体积和转速相同的情况下，二冲程发动机的工作效率是四冲程的两倍，最大的特点也是最核心的技术。

正常发动机都要先吸气，然后压缩，工作，最后排出，一次一步，一般有进气和排气两个阀门结构

但是二冲程发动机有三个阀门通道：进气通道、排气通道和通风通道，通道的打开和关闭由活塞的运动位置决定。

当活塞上游压缩混合物时，通风通道和排气通道被活塞堵塞，进入封闭状态，而下部进气通道保持开放状态，在活塞上压缩过程中通过负压抽吸打开单向阀门，并预先吸入下一个操作所需的混合物

活塞压缩后，活塞开始下降，排气通道和通风通道打开，入口通道堵塞，活塞下压导致曲柄箱内部压力增大，先前吸入的混合气体沿着通风通道进入燃烧室，将先前燃烧产生的废气通过排气口挤压

当活塞再次上行时，就可以直接进行压缩做功，以此不断地循环

也就是说，发动机活塞上行时，完成压缩和吸气，下行时完成做功和排气，这种特殊的换气策略，也是2冲程发动机最核心的精髓

二冲程优缺点明显

做功间隔更短、输出功率更大、提速非常快、结构更加紧凑、又不需要配气机构，这些优点让2冲程发动机非常适合用在追求激情的摩托车上

直到今天依然可以看到少量的越野摩托车采用2冲程发动机，之所以大面积被4冲程发动机替代，主要有2个原因

第一个就是排放问题。4冲程发动机的进排气相对独立，所以进气充足、排气干净。但是2冲程发动机是依靠新的混合气把废气顶出去，在实际的运行过程中，要么废气排不干净，要么会把干净的混合气一起排出去

所以不仅燃烧效率低，排放也差得离谱，偶尔还会有没有燃烧的混合气进去排气管，会被炙热的排气管直接点燃，导致喷火的现象，所以二冲程的摩托也被叫作“烈火战车”

第二个就是发动机寿命的问题。4冲程发动机可以在活塞上安装活塞环，在活塞上行时喷入机油，活塞下行时利用活塞环把机油刮下来，以此来完成气缸的润滑

但是2冲程发动机的气缸壁上有3个换气通道，所以2冲程发动机要么是把汽油和机油混合在一起，要么是把机油喷射到曲轴箱内，然后再进入燃烧室

总之，就是必须通过烧机油的方式，才能实现润滑，而且这种润滑效果也远远不如4冲程发动机，导致发动机的寿命大大缩减

小结

总得来说，2冲程发动机有很多优点，但是也有很严重的缺点，光是排放问题，就足以让它不能在市场上立足

很多地方的2冲程摩托车直接无法上牌，所以很早就被4冲程发动机所取代，从此在摩托车领域消声觅迹