国内合资小型轿车市场上,本田思域之所以能被称为体育标杆,是因为在同等价位下,在空间、动力、油耗、配置、驾驶控制等诸多主要方面没有能像思域一样实现平衡的产品。也就是说,本田思域是同级中综合实力最强的。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,)但是,由于国家6排放的影响,这一代的思域动力明显不如上一代产品,运动方面没有了一点乐趣。但是,将在成都车展上市的思域e:HEV(混动版)将不仅能挽回这一状况,而且还能兼顾年费。那么问题来了。对于消费者来说,思域e:HEV到底有什么实质性的提升?现在我来做一些分析。

“银耳”大翻后背,不足的运动用两厢板填补?

新款本田思域上市已经有一段时间了,与之前车型相比,几乎一致的称赞相比,大多数用户对这款车型的意见不一,喜欢这款的人认为车辆本田车的味道很高。不喜欢它的人认为缺乏运动。我的看法也偏向后者。毕竟新型车型在设计上走上了沉着内向的路线,而且三厢车本身也是“年龄”更突出的,年轻人难免被吐槽。

,但是将在成都车展上发布的思域e:HEV会有一些变化。其中一个将推出混动行李箱包版本,例如SDOLID E : HEV使用银色外部后视镜,轮毂风格也是最新的,从银色后视镜在本田英社派的使用情况来看,这个配置很可能是顶级型号独有的。

部e:HEV两角版最大的变化仍然集中在尾部。从C柱开始,大滑灯、后雨刷、黑色车顶、小尾巴,但说实话,与思域HATCHBACK车型相比,思域e:HEV双面板仍然少了曝光排气、扩散器、双尾翼、夸张的后包围等设计,战斗感差了很多。

最低油耗4.39L?但是期待7秒加速。

E:HEV-69505在国内A级汽车市场上,如今本田思域仍然与实力抗衡。主要原因是1.5T CVT的动力组合足够优秀

了本田最新的混动技术。

我们从之前官方透露的信息以及最近新车的申报信息来看,思域e:HEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统,相比上一代技术,第四代i-MMD依旧采用的是2.0L自然吸气发动机+阿特金森循环,匹配的电动CVT变速箱将集成双电机,这几大方面保证了混动系统的可靠性。而为了提升燃油经济性,新发动机将会采用更精准可控的缸内直喷技术,并且很有可能是350Bar的高压直喷,这也能够最大程度提高燃油使用效率。我们从申报信息中,也获取到了一个重要信息,那就是思域e:HEV的综合油耗最低只有4.39L/百公里,作为对比,卡罗来双擎的NEDC综合油耗最低为4L/百公里。

看到这里,可能有朋友会觉得第四代i-MMD似乎并没有丰田混动省油,但实际上并非如此,这是因为第四代i-MMD作为混动技术的迭代升级,没有放弃对动力的提升,于是就有了本田祖传VTEC可变气门升程技术的加入,能够进一步提升车辆的动力性能,这也使得思域e:HEV搭载的这台2.0L发动机最大功率达到了105kW,而这个参数远比卡罗拉双擎1.8L发动机最大功率72kW强悍不少。并且,有消息称思域e:HEV零百加速时间可能只要6.9秒,比当前燃油版能快上1秒多?所以再结合油耗来看,思域e:HEV才是真正将省油、动力做到了兼顾。当然,回归到思域产品定位以及受众人群来看,相信更多的人是希望思域e:HEV可以弥补这一代车型在运动方面的缺失的,甚至期望它能够实现7秒级加速的水平,这样运动家轿的标签才会实至名归。

科技水平不会差,但如何定价让人愁

和本田其它产品一样,思域e:HEV预计会延续普通版车型的配置水平,也就是说会标配10个安全气囊、被动行人保护、倒车影像、可变转向比、多功能方向盘、日行灯、自动空调等丰富配置,更重要的是Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING安全超感系统两项配置也将会配备,能够大幅提升车辆的驾驶辅助水平以及车机系统的实用性,在合资车中继续保持领先,这些方面是不用有任何担心的。

不过麻烦的是,按照本田车型的定价策略来看,混动版车型一般要比普通纯油版车型的贵个2-3万元左右,所以基于新款思域三厢版12.99-16.39万元的价格来看,思域e:HEV的起售价很可能要超过15万元,高配车型售价甚至会接近20万元,而这个价格区间对于一款合资紧凑型轿车来说,是不具备太大优势的,即便思域e:HEV实力很强。

结语:

本田思域e:HEV即将在成都车展上市,它的到来不仅弥补了思域没有混动车型的空白,最新混动技术的加持,更让这款本田主力车型兼顾了油耗以及动力属性,未来的受众人群也将更广泛。不过,由于本田混动车型售价普遍会更高,一定程度也抬高了用户的购车门槛,所以势必会阻挡一些想省钱用户的选择,但从另一方面来看,如果是为了追求更好行驶品质以及更强动力,那么本田思域e:HEV或许会成为年轻人又一个追捧的新车。

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