去年年末,终于迎来了人生的第一辆车。因为当时也有各种苦恼,口碑和品牌都很好。毕竟我们不太懂车,大品牌至少没有大短板,对空间也有追求。心里想要SUV,加上本人年轻有竞争力,看了一圈最后选择了“买发动机送货车”的本田到目前为止因为疫情开了大概5000公里左右,总体感觉还不错。
最满意的是这车的平衡性,整体外观非常流畅,上市很久了,装修也有一定的设计感。在空间方面,如此灵活、小巧的车身,在后排膝盖空间可以打出一拳或两拳左右的样子。中央地带隆起,座位相对柔软舒适,整个房子的气氛仍然在原地。还有大型全景天窗,怎么说呢,从细节上可以看出是为了成本而克制的,但是低价合资SUV确实适合新手。
新捷达VS5也很漂亮
不久前,和我一起上班的同事也准备买车。因为偶尔可以坐我的车,所以来找我,我和他一起去看车,给我建议,觉得没关系,当然没有拒绝他。答应后,我才知道他最想要的车型是新捷达VS7。对这种车型我不太了解。
刚刚进入Jeta VS7的4S店时,新Jeta VS7的外观与planto完全相反的两种风格,Jeta VS7的线条更加直线有力,车身宽度为4624*1841*1624mm,轴距为2610mm。中网内部有很多亮点,加上Y型海行灯铬条,只要前面一点,就感觉比丰富多彩要霸气得多。你知道吗?(《现代中文译本》,《现代中文译本》)。
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侧面和尾部看起来更加明显,毕竟捷达VS7更高更长,轴距也长,所以侧面看起来很饱满,反而缤智为了造型看起来时尚,后风挡又比较倾斜,因此更像是甲壳虫一般,车尾和侧面都更加小巧。当然如果是女生,可能喜欢缤智的会多点,但男生基本上大多都更喜欢新捷达VS7的外形。
内饰方面,之前老款捷达VS7给我的印象就是内饰很简单粗糙,这次新捷达VS7的内饰据说有很多升级,实际看起来确实比较直观,尤其是中控台中间层、挡把通道的左右侧、车门板等处都有皮革加缝线的包裹,中间的杯架还有滑动杯盖,大部分按键也是电容感应按键,所以内饰效果与其他大众并无明显差别,用料还是不错的。不过缤智的非对称内饰还是很讨巧的,虽然软质材料很少,但看起来缤智并不输给新捷达VS7。
新捷达VS7后排
新捷达VS7后备箱
缤智
真正明显的地方是后排空间,如果坐惯了缤智,换到捷达VS7后排,感觉就像60平米的套二突然进入了100平米的套三,座椅的厚度、角度长度,以及膝部空间、天窗长度,都是全维度的超越,可惜后排中间的地台隆起比较明显,销售说是为了保持车体结构强度,大部分德系车都这样,这点我就不太清楚了。后备箱也同样是巨大的差距,如果缤智后备箱是400L,那么目测捷达VS7后备箱就有600L左右。另外值得一提的是,捷达VS7的锻造铰链还是很有德系感的,比缤智的铸造铰链看起来就要精致不少,质感更强。
另外让我有些意外的地方是两款车型开起来的差异,原先对缤智的灵活性、动力输出有不错的评价,想着捷达VS7这么大的车身只给配个“1.4T”的小排量发动机,肯定只会更差。起步的时候也确实有点这种感觉了,松油门轻轻往前滑动,当转速超过1700rpm左右,扭力就比较充沛了,而且匹配的爱信6AT换挡比较平顺,衔接段很有力,还是能够让人放心,毕竟是基于大众经典的EA211发动机打造,110kw、250N·m的性能9秒多就能破百。可惜,这台发动机的峰值扭矩只有1750-3000rpm,范围确实很窄,所以导致中后段的加速持续力量一般,但考虑到车重和排量,倒也能接受。
捷达VS7独立后悬架
底盘方面,捷达VS7还是要比缤智舒适一些,毕竟缤智只是非独立后悬架,但捷达VS7是多连杆独立悬架,而且静音也做得不错,与大众探歌、途岳这些车型差不多,缤智的噪音在急加速的时候暴露的一干二净,本田的低价车在隔音上确实没啥可说的。油耗方面因为是试驾车况,基本没啥可参考的,但是95号汽油会比92号每年多个10%左右的费用,大概也就1000元左右,可能这就是“精致”的代价吧。
捷达居然有手机无线充电
配置部分其实是我试驾后最郁闷的地方,销售介绍的次顶配车型才12.49万指导价,却比14.88万的缤智多出了18英寸轮毂、前后雷达、定速巡航、皮质方向盘、前排无线充电、主驾电动调节、后排杯架、10英寸大屏(支持Carplay)、氛围灯、后排出风口、电加热+电动折叠后视镜、全车窗一键升降,这价格一看更无语了。
整体来说,这次陪朋友试驾捷达VS7,最后还是非常满意的,只是我本人对于放弃了捷达VS7选择本田缤智来说,还是有些后悔了,各方面的差距居然如此的大,看来日系本田在内在上并没有德系捷达更实在厚道,反而表面功夫做得多,车标溢价高,而且很多人宁愿去相信日系营造的低油耗、高保值这种虚无缥缈的优点,也不愿意相信国产德系美系这些实实在在的配置和用料。那么大家觉得我选择缤智没选捷达VS7到底值不值呢?
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