【本田雅阁手调气门怎么调】雅阁1.5T i-VTEC技术分析，“小排量涡轮”创造了新花样？

本田雅阁是市场上热度很高的车型，i-VTEC 1.5T涡轮增压发动机在竞争中发挥着重要作用，很多小伙伴也对这项技术很感兴趣，所以今天的编著将通过这篇文章详细解释。

谈论 i-VTEC也不是新课题。全称是可变电压计时和变电压寿命电子控制系统，是本田于1989年引进的控制阀门定时和阀门升程的电子控制系统。由于进气端压力已经有涡轮调节，雅阁只是在排气端采用i-VTEC技术，尽管在一定程度上出于成本上的考虑，但与等量模型数据相比，其性能也已经足够理想。

雅阁的L15BN 1.5T发动机阀门调节的原则是为每个气缸准备两个不同的凸轮。两端是低腰凸轮，中间是升降凸轮。在低负载条件下，连接三个凸轮的摆动臂分别分离，由两个凸轮驱动的摆动臂控制两个阀门开合。此时，中间凸轮处于空摆状态，阀门升程小。发动机处于高负载状态时，驾驶计算机通过伺服电磁阀推动中间连杆，将三个摇臂绑在一起。此时，由于中间凸轮驱动摆动臂控制阀门，阀门升高，凸率不同，阀门开启时间也相应增加。

两个凸轮角度

I-VTEC在不同工作条件下的工作原理

通过该i-VTEC系统，可以调节阀门动态定时和升降机，当发动机以低速运行时，使用低速凸轮驱动阀门，可以在一定程度上增加排气阻力，促进废气再循环，从而降低燃料消耗。在高速旋转条件下，通过升降凸轮驱动摆动臂，利用大量新鲜空气清扫空气，提高发动机输出，同时抑制爆震的发生。

为了改善涡轮介入延迟的问题，该发动机在进气端安装了来自IHI(石川道播种小麦)的低惯性倾斜单涡涡轮增压器，重点是优化涡轮叶片角度，增加截面应力面积，使废气能够更有效地带动叶片旋转。

低惯性倾斜型单涡管涡轮增压器

除了前面提到的i-VTEC和低惯性倾斜的单涡涡轮两种外，该发动机采用全铝轻型、缸内直接喷涂、高滚子设计、气缸盖综合排气管等技术，进一步提高了经济性、动力性和柔软性。

气缸盖综合排气管

总的来说，雅阁使这款1.5T发动机成为了新的款式，结合小型排气量涡轮独有的i-VETC技术，提高了进气、排气面的机动性，与动力和油耗表现相比，很多对手也略占优势。让本田燃料车在一段时间内承受了新能源车企业的攻击压力，在市场上继续焕发活力。