【本田雅阁混动轿车怎么驾驶】你更喜欢b级车吗？本田雅阁第三代i-MMD双电机混合系统解读

每月举行的中型轿车排行榜不仅关注度高，而且还是销量的领头羊。这就是疯狂本田的雅阁。作为中型汽车，在20万级与众多B级汽车对手交战，尤其是混合版，让很多车友感受到舒适、流畅、省油的驾驶体验。(Northern Exposure)那么本田雅阁是如何创造这种驾驶体验的呢？本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解密，请分享。

驾驶感的形成源于本田的理念

本田汽车上有“技术you can enjoy”的字样。从这个口号传达的理念可以看出本田汽车对技术是自己工匠在追求的。那么，应用于雅阁，就是这个i-MMD双电机混淆系统。

本田汽车在官网上写道：“符合现代驾驶要求的排放标准，与不断增长的需求保持同步，对当前和未来的世界环境意识至关重要。”构建I-MMD双电机混合系统是大势所趋，也是未来的发展方向。

本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统，该混动系统最强大的便利是合理更好地利用燃料和电力，实现最佳燃料经济性。它为司机提供了三种驾驶模式：EV驱动、HEV驱动和发动机直驱。

在EV驱动模式下，推进电机只要从电池中获得动力，就能获得安静的驾驶体验，同时保证低排放驾驶。在HEV驱动模式下，汽油发动机和电动机没有连接，而是一起提供动力输出，发动机与电池组一起为电动机提供动力，汽油发动机多余的电力通过电动机重新充电到电池中，从而实现动能回收。在发动机直接驱动模式下，传动系统由汽油发动机驱动，当司机感受到需求强劲的动力输出时，电机可以提供一定的峰值功率增压，辅助驾驶，实现强大的扭矩输出。

这款i-MMD双电机混动系统提供的驾驶体验确实很好。无论是驾驶的顺畅性还是燃料经济性，都是目前市场的一流水平，并不比丰田THS混动系统弱。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)最罕见的是，混动系统在高速工作条件下考虑了性能，2.0L阿特金森循环VETC发动机可以实现180公里/小时的最高时速。

市场的竞争也像白三争一样

如果本田的i-MMD系统实现了出色的燃料经济性，其前辈丰田THS就偏离了自己的道路。丰田THS的核心是E-CVT，行星齿轮组。它的主要功能是协调发动机和电机的工作，实现能量传递。这个THS混动系统主要以发动机为核心，只是结合电机和发动机的优点，使E-CVT能够控制整个行驶过程，中低速速度尽可能用电机驱动。因为电机低速扭矩大，效率高，所以在二手中再次转换为发动机干预。因为此时发动机省油，效率也不差。收集电机和发动机的长度，实施分配油田机的驱动，实现了出色的驾驶体验。但是这个系统最终以燃料为中心，与i-MMD一起，

系统相比，明显还是i-MMD更省油。

那么有没有比i-MMD还省油的混动系统呢？还真有，那就是比亚迪DM-i混动系统。比亚迪DM-i混动系统并没有采用行星齿轮组，而是依靠插混专用骁云发动机、驱动电机、差速器、发电机组成。相较于本田i-MMD系统或者THS系统的方向，比亚迪走出了自己的路子，以电为主的驱动方式，日常驾驶中整车以纯电行驶为主，偶尔采用发动机发电带动驱动电机，多余的电能则会被存储到刀片电池当中，形成一个能量回收的过程。当然还有一种是发动机直驱的工作模式，可实现高速工况下，发动机直接介入动力驱动，通过压缩空气，活塞做功驱动整车行驶。当然，这个条件下的燃油经济性就没有那么理想了，油耗表现自然会差上不少，同时在NVH控制上也会显得力不从心。骁云1.5L发动机虽然热效率是43.04%，但是整体的NVH水平抑制表现真的一般。

此外还有吉利雷神混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统、长安iDD混动系统等等，这几家也是各有所长。

未来的产品矩阵，i-MMD填补空白

作为本田的看家技术，i-MMD可谓是丰富了整个本田汽车的产品矩阵，整套系统还优化出了不同的版本。分别是针对小型车的i-DCD系统，针对中型车的i-MMD系统，以及针对大型车，高性能车的SPORT HYBRID SH-AWD系统。目前，i-DCD主要搭载在小型车身上，但是无论是东风本田，还是广汽本田均未引进该项技术。日本本土的飞度就搭载了该套系统，称为飞度Hybrid，即将上市的ZR-V也有望搭载该系统。我们更为熟悉的还是这套i-MMD系统，主要搭载在CR-V、雅阁、皓影身上。此外，还有搭载在大型车或高性能车的SPORT HYBRID SH-AWD系统，主要车型有新一代的讴歌NSX，虽然讴歌退出了中国市场，但是其他市场还在延续。

最后：通过一番解读，相信你已经对于i-MMD系统有了更全面的认知，无论是其工作模式，市场地位。