【本田摩托打不着火怎么办】摩托车有高压火，但不能上车，所以额外检查要这样做

部分汽车朋友反映车辆无法启动，最基本的检查操作会，例如拔高压线，生火，看是否有高压火。但是有高压火和油，没有车的话，不知道该怎么进一步检查。

今天我们安排一个高压火弱的事例给大家参考。

这是125跨摩托车，发动机冷起动困难，

接车后，先试车确认故障，先打开点火钥匙，按启动按钮检查启动电路。按下启动按钮的时候，启动机好像很有力。发动机有半价的感觉。但是不能开灯。

经验表明，启动机无法关闭时，启动脚会有效。所以使劲踩了脚，启动了杠杆，费了很大劲，发动机才着火。

发动机冷启动困难的原因通常与燃料系统、点火系统不能正常工作有关。

从火花中拔出高压线，旋转松开高压帽，拿着高压线朝发动机机体保持7 ~ 8毫米的距离，进行高压跳火检查，检查高压是否没有火。

此时不能武断地认为没有火花。要逐渐缩短高压线和气缸之间的距离。距离缩短到4毫米左右时，高压线在发动机机体上产生了微弱的高压火花。

检查结果显示，点火系统故障导致发动机启动困难。

在这种情况下，首先怀疑的是点火器。也就是说，看到这辆车是交流车，就更换了相同型号的电子点火器，问题依然存在。

接着又换了高压包，还是不行。到了这个时间，要重点怀疑磁电机线圈。

断开磁电机电缆线束中充电绕组的连接导线。维修现场未配置峰值电压转换器，无法检测充电绕组输出的交流峰值电压。只有多米交流电压文件可以检测充电绕组输出的交流电压。

按启动按钮稳定旋转发动机，万用表读数为35V，使用万用表欧米茄文件检测充电绕组的电阻值，万用表读数为260欧米茄，充电绕组的交流输出电压低于正常值(约45V以上)10V以上，充电绕组的电阻值低于正常值(340)。

，修EFI汽车的小伙伴，有时可能对数据流感到很神秘，下图，不知道怎么想，其实数据流显示了一些测试数据，比如上面的段落，这些电压电阻可以看作数据流，根据经验，你知道数据有问题，这意味着我们失败了。

EFI汽车也是如此。故障修复工具总是辅助、使用或头脑和经验。

如果确认线圈充电绕组有故障，只能解决这个问题。因为充电绕组只用于AC点火器，换线圈太麻烦，AC点火器工作不如DC点火器稳定。在维修成本计中，更换直流点火器比节约时间和减少后患要好。

这种旧车即使换了个性好的数字点火器，可操作性和速度也会提高，车主更喜欢。我选择的DC点火器是“太仓点”，基本上不用考虑车型的匹配问题。

从电缆线束中拔出交流电子点火器，用“太仓点”点火器替换其插头，断开电缆线束中的黑色/红色导线，将点火器插头内的单独红线替换为点火器直流电源锁线即可。非常方便。这条红线是电源线，锁定后除了电源外，还可以换成闪光灯或刹车开关的正极线。

改装完成后，手持高压线，朝向发动机机体保持7 ~ 8毫米的距离，进行高压跳跃火灾检查，按下启动按钮，高压线就会对气缸产生强烈的高压点火火花。

高压线拧下高压帽，重新安装火花，按下启动按钮，发动机一触即发，灯亮得很好，启动不顺畅，很难解决问题。

在路上试车时，在大油门状态下发动机发出低沉的咆哮，速度比以前快多了。