【本田电动车买卖类型怎么选】本田纯电来了！E:NP1馅饼1卖点比开车多吗？看剧版最值得推荐

从燃油车时代开始进入新能源车赛，消费者对品牌的敏感度明显降低。以前大家都喜欢谈论技术积累和品牌文化，现在人们的话题正在转向续航、安全和智能体验。

这不仅仅是针对自主品牌和汽车新势力，还包括合资汽车企业。比如最近上市的e:NP1微波1(综合补贴后售价17.5万韩元-21.8万韩元)。

关于纯电动SUV的讨论仍然围绕动力、智能和安全性展开，这辆车的新车定位“最佳驾驶EV”，在主力卖点上找乐子。

我们以前也试驾过这辆车，在我看来，e:NP1极pi 1能在这个领域击败多少粉丝，可能不仅仅是因为这是一辆有趣的本田车，而是取决于中国用户对自己需求的确信有多彻底。

作为家庭，舒适度如何？

E:NP1微波1亮相，目前为止对这辆车的评价最多的是没有发动机的本田仍然在运动。但是e:NP1微波1吸引消费者的地方仅仅在于驾驶的乐趣吗？我觉得不总是这样。

在中国市场，大部分消费者不仅要买车自己使用，还要照顾家庭旅行。这决定了产品在定位上要考虑舒适度。这是本田汽车的长处。广汽本田是传统主机厂，对中国用户有自己的理解。e:NP1微波1在保持一定操作的情况下，机箱调整更倾向于舒适度。

以及电动车因为动力驱动本身不同于燃油车，所以能带来更好的安静和更流畅的驾驶体验。例如，燃油车高速行驶时，可以明显感受到风噪音和轮胎噪音。电动车根本没有这种烦恼。(阿尔伯特爱因斯坦)。

所以，作为私家车，e:NP1微波1基本上兼具驾驶和舒适性。

设计和空间能打动中国消费者吗？

除了满足家庭的舒适，中国消费者更追求对设计的审美“没有个性”。也就是说，表面上可以感到舒适，有自己独特的美感，走出去不会传播得太广。

在这方面，与e:NP1微波1和只看眼睛的荒唐设计有一定差距。该车采用了新的E:N设计语言，整体视觉干练优雅，具有运动感和技术感，如细长的LED头灯和贯穿造型的封闭式中网运用。

在空间方面，由于e:NP1极波1的位置问题，车身尺寸不太占优势，轴距只有2610毫米，但有“空间魔术师”称号的本田，为了提高空间利用率，有两把刷子。后排空间和腿部空间不会感到压抑。行李箱的空间表现上，后座可以倒放，使用上可以更灵活，这是可以说的。(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

还谈到了续航和智能

E:NP1微波1共有420公里/510公里的两个续航版本，分别以17.5万韩元和20.5万韩元的价格销售。单纯从账面数据来看，e:NP1微波1续航水平属于中上，传统汽车品牌更重视产品稳定性输出，即所谓的续航收缩比。

较少。

智能化水平方面，e:NP1极湃1与专攻智能出行的新势力无法直接比较，但相比目前在售的本田车提升明显。

极湃1搭载Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），除了可以进行导航、听音乐、车辆设置等常规操控，还集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。比如用户可与AI智能助理自由畅聊，实现车辆控制，并能以多种方言对话、设置自定义唤醒词。

在智能出行部分，e:NP1极湃1使用了一套Honda SENSING安全超感系统。顶配绽极版上加入了DMC驾驶员状态感知系统，它可通过车内摄像头来识别驾驶疲劳程度，甚至可以根据用户的习惯设置多种提醒方式，包括增大音乐音量、增强空调风量、弹出休息提醒、播放警示音等。

哪款版本更值得推荐？

e:NP1极湃1一共推出4个版本，从经济性角度考虑，可选择入门见极版，包括倒车影像、上坡辅助等基本安全配置是能够满足需求的，而且该车还全系标配了10.25英寸液晶仪表、15.1英寸中控显示屏等等。

但如果谈到性价比的话，个人推荐长续航的览极版，价格比入门版贵了3万元，增加了L2级辅助驾驶、前排座椅加热、主驾驶席电动调节、后排出风口、感应后备厢、AR实景导航等诸多配置，提高了安全性和舒适体验。

第二推荐进极版，比览极版便宜了1.6万元，主要是续航的差距，其他配置水平相当。

至于顶配绽极版，增加了面部识别以及超声波雷达数量增至12个，主要体现在于智能体验的提升，比览极版贵了1.3万元。

写在后面：

e:NP1极湃1进入市场后，从相近的售价的新能源车来看，它将面对的竞争对手主要有小鹏G3i、宋 PLUS EV、AION V Plus等。e:NP1极湃1的卖点不在于纯电技术，也不是单一的智能，更大的看点是出自“本田”，它对于家用车需求的把握，以及驾驶体验方面，有更出色的一面。