【本田大排摩托车怎么样】深度试驾本田CBR400R，优缺点明显

最近本田CBR400R格外火爆的原因是，4.5W的售价惩罚了很多网民。说实话，当时的价格一拿出我心中的小火苗就灭了，CBR400R真的像人们猜测的那样差劲吗？没有所谓的调查就没有发言权。这次我们通过乔峰城市通勤、高速、山路、赛道进行了深入的体验，CBR400R的优缺点明显可见。同时也出现了参数对摩托车更重要、对自己更重要还是对自己更重要的问题。

刚入坑的新手朋友最需要什么摩托车？当然帅是必须的，也要有容易控制的动力，最重要的是要能上手，不能有太大的操作难度。毕竟很多新手不习惯技巧。刚买的新车原地倒车太别扭了，第二辆太可惜了。这次深度体验的CBR400R笔者当然认为，除了售价以外，很符合要求。

先说外观，这个颜值好像很少有人能出瑕疵。前面鹰眼锐利，车身线条光滑。在街上跑步很难不让人们看到更多。有红白黑三种配色，满足了各种骑士的个性需求。

从官方提供的账面参数和车身配置来看，194公斤维修质量、33kW最大功率、37N m最大扭矩、静态减震、标准ABS、滑动离合器、过于骄傲的表现，甚至让人觉得平凡。我认为这是很多汽车朋友看到参数的想法，但这些看似一般的配置结合在一起，但出现了不同的化学反应，这让我很惊讶。

在早晨高峰期的城市通勤中，CBR400R是游刃有余的，790毫米的左高在停车的道路上提供了很好的便利。以前，包括我在内的很多汽车朋友都在吐槽这194公斤的保养质量，但它骑起来有轻微的操作感，低速的时候并不沉重。装备的滑动离合器有超轻的手感，小姐姐的手指操作也不难。遗憾的是，离合器手柄没有根据手掌大小调整的功能。

低速行驶时车辆的稳定性非常好。汽车转动左右大的击球角度时也没有按手的感觉，因为太灵活，骑手不会感到不舒服。在灵活性和稳健之间，本田掌握的正合适。慢慢骑的时候，发动机的热量对司机也没有太大影响。另外，齿轮宽度大，避免频繁变速的麻烦，给人以舒适的舒适度。

经过乔峰的洗礼，再次高速奔跑。CBR400R高速疾驰时车身异常稳定，脚踏实地。这里还要提到的是

车重，有这样的安心感个人觉得这和整备质量以及整车重心匹配有着很大关系。在这方面不得不说，本田玩得是真好。

油箱软连接

高速骑行当转速到达8000rpm时震动开始逐渐明显，但得益于软连接的油箱，双腿夹紧时震动也在接受范围。经过调校的399cc双缸发动机，在高速尾段时较400F/X而言更有力，8000rpm之后还能感到一些加速的力道。

高速疾驰之后，就是大家喜闻乐见的山路压弯。CBR400R在山路的表现太稳了，线性的动力并不会神经质般的涌出，可以让你很放心大胆的给油，这就营造出一种莫名的爽感和安心感。

前单盘配单向双活塞日清卡钳的制动系统，制动力度应对日常通勤休闲跑山足够，手感有些硬，少了些许细腻的反馈感。

这套正立式减震支撑性要强于400FX，山路弯道中很稳，配合低重心的设计，让你可以很顺畅的划过整个弯道。而且他的骑行三角偏直立，一天骑下来并没有想象中的疲惫，最关键的是腰不疼。

CBR400R还有一项配置让我安心感爆棚，就是它的CST S1轮胎。这套轮胎升温很快，当达到工作温度后展现出很强的抓地力，停车之后摸了摸感觉黏黏的，这让我对第二天的赛道体验又多了一份信心。

赛道骑行是对一款仿赛车型的终极考验，在前几圈中由于胎温还没上来，教练带的速度就没有很快。这种速度下，虽说不是很刺激，取而代之的是一种舒适、安心、惬意的感觉。

但当胎温上来，我们也逐渐开始疯起来了。这个骑行三角兼顾日常的同时也能胜任赛道的姿态，因为它的坐垫前后空间较大，稍微往后移动就可切换为战斗姿态。得益于出色的重心匹配，以及稳固的钻石型车架，让CBR400R过弯时拥有出色的稳定性，因而让骑士有更强的信心用更快的速度去通过弯道。

随着我们越跑越嗨，也发现了CBR400R的一些不足。首先是减震，时速超过100km/h弯前重刹之后进弯，感觉减震有些拉不住车身，它会有些浮动。动力上也有美中不足的点，刚才说了它线性动力输出是优点，但在赛道中就成了缺点，出弯之后，我想要一个迅猛的加速，但它只能给你柔顺的输出，这时心里还是有些落差感的。399cc的动力自然是无法和大排车型相比，但从CBR400R的综合定位来看，有这样的表现和兼容度也算是很难得了。

经过两天的深度体验，感觉本田CBR400R是一款对新手非常友好的车型，兼顾日常通勤、周末跑山、还能小小地玩一把赛道，同时也是一个被售价耽误的好车。打个不太恰当的比喻，就好像美女总能吸引更多人想要去了解她，对于CBR400R来讲，它是个好车，但很多车友一看价格就不想深入了解它了。这就回到了我开篇的问题，在同价格区间性价比浮动不大的情况下，选择一辆摩托车是参数更重要还是适合自己更重要。

您觉得哪个更重要呢？