今天本期节目我们来谈谈雅阁吧。我觉得很多粉丝对雅阁的印象还是很好的。我认为皮实、耐久性、使用成本低、保证率高。但是近两年来,雅阁也包括机油增加、失速门、甚至网上流传的段子,十几岁的雅阁撞上了一只老母鸡,车主损失了1万多人。
不是因为这是产金蛋的老母鸡,而是因为雅阁的行人保护装置太敏感,盖子突出,维修费用高达数万只,引起了广大顾客的不满。即使有这样的问题,雅阁的销量也完全不受影响,每个月也有两万多人没有脑虫,这是为什么?
雅阁发现即使有负面的地方,也能被大多数消费者接受吗。主要是因为人早设立,而且稳定地树立了可靠的形象。一两次负面新闻都不能破坏对雅阁的固有印象。如果对雅阁的信任原来是100分,现在可能降到95分,但仍然高于绝大多数车型。
要知道,雅阁从1976年诞生到现在已经46年了,即使进入全球B级汽车销售排行榜前三也是存在的。目前雅阁全球车主有2000多万人,中国有200多万人。雅阁就像游戏的大号。从内测开始玩。即使不是人民币玩家,也只凭挂机刷经验,比大多数玩家要好。
雅阁进入中国市场是1999年,当时引进的是6辆。与此同时,1999年3月26日,广州黄石路开设了广汽本田4s店。这也是中国历史上第一家真正意义上的4s店。在此之前,汽车销售和售后两个体系都是分开的。而且,销售和售后的一系列标准规范也是从这个时候开始制定的。
如果大众初期在中国赚了万发,本田就是在中国闷声发财。事实上,中国汽车销售上涨的援助是本田。雅阁从第六代到第八代,CR-V从第三代到第四代都是涨价的存在。
雅阁在中国销售了23年,中间一直没有断代。更夸张的是,自1999年野各国生产以来,每年平均销量在20万韩元左右。你知道,23年来,中国已经发生了翻天覆地的变化。一辆20万左右的车对20多年前的一个家庭意味着什么,20多年后的今天对一个家庭意味着什么,已经发生了很大的变化。
从2000年前后超过20万的雅阁在街上来看,你不觉得那个时代的雅阁明显比BBA等级低很多吗?《北方探索》。现在,街上的雅阁,你能再看一遍吗?雅阁是街上普通的B级车,生活安全稳定,车辆空间更大一些,性能稳定,属于不想再受苦的人选择的车型。
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为了顺应市场的变化,你会发现本田雅阁6-10代之间的变化也很明显。早些年,雅阁的造型四平八稳,走的还是偏商务的路线。因为市面上B级车可选的并不多,雅阁、凯美瑞天籁和迈腾这些车,都大同小异,客户选择谁完全看各自的兴趣点。
但是现如今我们会发现,日系车的造型与德系差异非常大。雅阁更像是一台大号的思域,走的是个性运动的路线。但是德系的帕萨特和迈腾,还是四平八稳,走的是商务稳重的路线。咱们回看20多年前,雅阁与思域这两款车是完全割裂开的,没人会说雅阁就是大号的思域。那么现在,雅阁为什么要这样改变呢?
其实还是顺应市场的变化,日系的雅阁、天籁和凯美瑞这么多年来,给大家的印象还是偏家用多一些,而私家车的消费者每隔几年审美就会疲劳,所以日系的雅阁、天籁和凯美瑞,每次换代,你都会发现外观和内饰的变化很大。
但是德系的帕萨特和迈腾,因为树立的是商务稳重风格,你看他这么多年来四平八稳的造型几乎没有任何变化。特别是内饰方面,还是浓浓的复古味道。大众其实很清楚,只要挂着VW标,然后每次换代都加长,仍然有人买。而且,德系轿车一直打造的B级商务车人设,不能轻易改变,以为早期建立的人设红利,现在还在,可以持续吃下去。
所以日系车更像是休闲服装,你每过两年都要去逛街买当季的产品;德系车更像是西装,100年前的西装跟100年后的西装基本就没变过造型。
雅阁从当年偏商务属性,转型成现在的年轻运动风格,其实是有先天优势的。因为本田思域的名气也很大,雅阁只要造型上往思域方面靠,就可以顺理成章的成为一款看起来运动时尚的B级车。而他的对手,比如大众,丰田和日产就比较难,因为帕萨特和迈腾对应的是速腾和朗逸;凯美瑞对应的是卡罗拉;天籁对应的是轩逸。这些车都不够运动,都是普普通通的家用车,没有思域那么多故事可以拿来吹。
提到思域,大家就联想到Type-R、JDM、VTEC。雅阁像是大号的思域,其实是雅阁占到了便宜,而不是思域吃雅阁的红利。虽然有人调侃,有钱买雅阁,没钱买思域。实际上,这是两类不同的人群。思域是买给自己,雅阁是买给家庭。买思域的客户冲的是思域,买雅阁的客户冲的是本田。
买B级车的客户冲的就是名气大、牌子硬、省心、耐用和保值率。很多人选B级车的逻辑,就是看着顺眼,配置够用,是足够信任的大品牌就行了,没那么多复杂的对比。我之前提到过四大金刚:雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾,有人觉得买日系还是买德系,确定好就能pass掉两款。实际上不是这样,很多人pass帕萨特和迈腾,是因为觉得这车听上去就老气,看上去也很油腻。同样,也有保守的买家喜欢大众的造型,觉得日系车设计的妖风肆虐,特别杀马特风格。
要知道商家也不傻,既然大部分B级车客户都在我们四个当中选择,那么我们四个互相对标就可以了,完全不用跟其他B级车去内卷。雅阁更是清楚,自己只要比凯美瑞配置多一点,优惠多一点,根本不缺客户。
大家可以看看,雅阁主销的1.5T豪华版,是不是比凯美瑞主销的2.0豪华的成交价要便宜1万多?雅阁混动次低配锐领,是不是比凯美瑞混动豪华便宜1-2万?而幻夜版,就是雅阁希望强化自己运动调性的版本,其实性价比不高,但是1.5T幻夜尊贵仍然有不少人买。
在我看来,雅阁1.5T就是割韭菜车型,唯一值得入手的,只有21.98万的混动锐领。逻辑很简单,不插电混动只有丰田和本田,而本田比丰田动力更好,更有性价比。
不过雅阁的参数不亮眼、内饰不精致、科技感也不强。甚至在中国市场还搞双标,搞歧视。比如海外雅阁2.0T+10AT,国内雅阁1.5T+CVT;早年法规不要求装ESP,那就不给ESP;不做尾部碰撞测试,那就不装后防撞梁;甚至雅阁的小老弟思域,b柱断裂搞的人尽皆知,可是美版思域撞完却没事。
本田在中国,就是用最廉价的材料造出一台看似可靠的车。说白了,什么本田技研,人家来中国就是赚钱的。他们只带了银行账户,没有带信仰。反正中国也没有赛车文化,本田都不用打比赛来搞宣传。本田也知道,中国消费者只认本田,只要是雅阁,价格便宜些,总归有人买的。如果2.0T+10AT弄进来,起步就是宝马3系的价格,你买不买?别说本田,就算是挂讴歌的标,都不会有人买。
看看整个B级车市场,有几辆车敢用1.5T来当做主力销售车型?二线品牌的B级车,2.0T中配的成交价都比不上雅阁1.5T低配的裸车价。咱们国产B级车就更不用说了,何止2.0T,恨不得混动都给你安排上。可是无论谁来跟本田雅阁PK,人家雅阁销量就是领先。
雅阁为什么这么嚣张?因为太多人神话了本田。大家应该都听过一句话,本田是买发动机送车。其实,这都是老黄历了。这句话的出处,是源自于早年本田自然吸气发动机的巅峰时期。那个年代,本田为了给自己刷名气,打造了红顶B系列,还有K系列、F系列自吸发动机,每款都堪称经典。虽然这些发动机大多用于民用市场,但是很多零部件甚至都是锻造的。那时候的本田才是买发动机送车,那个年代的本田是自吸领域的王者。
而现如今,看看咱们中国市场上,本田主力发动机是L15B系列,虽然底子还在,但是没有自吸年代那么硬核了,属于吃老本的技术。本田更多是在成本与动力上做了个权衡,用1.5T+CVT来应付一下环保法规,还有消费者的需求。
这套动力别说德系把它吊起来打,就是美系和韩系的同级产品,动力都可以吊打它。但是没办法,本田发动机的故事仍然深入人心,本田技研仍然是很多男孩子心中的信仰。很多人会把回忆与现实联系到一起,但往往回忆留下的都是美好的片段,不好的记忆都会选择性忘记。现在来看,本田雅阁的确还算是台省心够用的B级车,但是绝对没有外面传的那么神。
说到底,本田雅阁就是吃准了客户心疼钱的心理,它既可以吃到日系产品被客户信任的红利,又可以吃到自己早期是中国有钱人座驾的人设红利,还有一波本田粉丝帮着捧雅阁的红利。久而久之,省心、省油、保值率高、买发动机送车的雅阁就诞生了。
在我看来,本田的确是一家不错的车企,但对于中国消费者来说,本田并不是一个良心车企。它更像是一个精明的工程师,情商和智商都在线。早些年它还有些信仰,对造车有执着的追求。但是现如今,至少在中国市场,它早已把信仰抛弃,赚钱才是第一目的。
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