【本田自动挡挡杆怎么拆卸】比起外形，提高运动配置的目标，控制成本，更换精密东风本田X-RV室长简评。

10万级合资SUV、东风本田XR-V是绕不开的替代车型。由于其大空间、低燃料消耗、皮实耐久性等特点，受到消费者好评，自2015年发布以来累计销量突破120万台，平均月销售量保持在万台以上，被誉为细分领域的领头羊。但是近几年国产SUV的崛起，很多用户都能感觉到旧XR-V在配置上跟不上时代。特别是车网联和驾驶辅助等智能化方面落后，所以这个短板只能留给车型来弥补。8月末，东风本田推出了新的换代XR-V，3个汽车品种的售价区间为13.29 ~ 15.29万韩元。最近，我们对2023年1.5L CVT心爱版进行了翻拍，一起看了升级和变化。

新车特性：

1、轴距不变，长度增加，微创倾斜，更有运动感。

2、配置半LCD仪表盘和9英寸中央控制屏幕，支持汽车联网，远程车辆控制，OTA

3.二手车车型均提供Honda Sensing驾驶辅助系统，达到L2水平

4、保持后排的大空间优势，魔术座椅实用性很高。

5、整个系统搭载1.5L CVT动力总成，取消1.5T动力和手动齿轮型号。

新一代XR-V外观风格变化明显。采用新设计语言的六边形格栅和圆点格子是本田以前从未使用过的特征化装饰，看起来像时尚达人。在颜色方面，赤露提供红色、阿云金、月光蓝色、蔡静黑、热橙色、郑耀白共6种配色。其中红霞是红色，热橙是附加颜色。

新型六边形中网采用黑色边框，两角锋利，但底部是圆的，内部填充了丰富的镀铬，每个光栅的大小和形状可能会有所不同。格栅顶部边缘的铬装饰板自然地与两侧的日光灯相吻合，产生了“穿透式”效果。下格栅侧面扫掠有“心”的转换，提高细节的丰富度，立体的前嘴唇提高运动感。

前灯的形状之所以变得细长锋利，是因为更换LED照明钢可能会缩小。支撑LED一行灯塔很简单。这个时代已经没有辨别力，兼有流水灯的功能。整个LED的主灯光组标配自动照明功能，配备二手配型车辆和自适应近距照明切换，在配置上迈出了一大步。这个高配车型有LED前雾灯，位于下格栅外部，隐蔽性很强。

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这代车型虽然是换代，但2610mm的轴距并没有改变，我们怀疑它是在上代车型的底盘上升级而来的。不过，外廓尺寸都有变化，相比旧款，长度和高度分别增加了52mm和18mm，高度降低了20mm。外形变得更高更宽更低，运动的感觉就增强了很多，加上C柱的倾斜度增加了不少，造型上有些溜背的感觉，显得时尚很多。平直的腰线贯穿前后，从前到后环绕的黑色底裙保留着少许越野的味道，这也是车型一直坚持的风格。另外，位于后窗内部的门把手同样是很有特色的布置方式，得以保留。

车身尺寸长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。虽然XR-V的轴距比丰田C-HR和日产逍客都要短，但实际后排乘坐空间感觉还更大，不得不承认本田的空间布置上做得非常优秀。

双色外后视镜外壳有降低风阻的转角造型，但黑色的底座塑料感比较强。集成了侧转灯，但没有摄像头，中高配车型有倒车影像，屏幕清晰度比丰田和日产更高。支持电动调节、折叠和锁车自动折叠，功能比旧款丰富了不少。

门把手造型比较传统，中高配车型都有前排无钥匙进入功能。后门把手隐藏在后窗附近，这是XR-V的经典设计。

中低配车型依然是17英寸轮圈，高配车型首次提供18英寸轮圈，枪灰色涂装的双五辐造型很有机械质感。轮胎规格为225/50 R18，胎宽足够，抓地性和安全性都更有保障，匹配马牌UC6系列产品，还有不错的静音性。

尾部看起来运动很多，大幅度倾斜的尾窗增加了环绕式尾翼来降低风阻，并将高位刹车灯集成其中。车尾腰线提得比较高，车身部分显得敦实有力。贯穿式尾灯中央灯带很细，好在两侧有环绕点阵灯带，辨识度就不是问题了。保险杠的位置比较低，扩大了尾门的面积，黑色外凸的造型能起到防剐蹭的作用，增加一道镀铬条提升层次感，利用两侧反光片充当排气管的效果，真实的排气管位于底部。

车厢布局变化也很大，中控台采用当下流行的简约风格，但色彩搭配上更显年轻与活力。水平拉伸中控台分为清晰地上次两个层次，上方黑色部分隐藏布置了空调出风口，与贯穿饰条融为一体，保证了整洁度；下方橙色部分有倾斜的坡面，布置9英寸中控屏高度和远近都很合适。下方的挡杆台位置较低，增加了腿部横向活动空间。

三辐式多功能方向盘与思域同款，除入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，触感细腻舒适，尺寸也很合适，下方镂空黑色辐条也增加了运动感。只是左右横幅都布置了较多的按键，翻页和音量调节都要多次按压，有些繁琐。中高配车型首次加入了Honda Sensing驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道局中保持、主动刹车、并线辅助等功能，达到L2级辅助水平，这点是领先于同级合资SUV。

首次采用了半液晶屏幕的仪表盘，入门车型屏幕为4.2英寸，中高配车型为7英寸。从图片上看，双圆盘的界面还比较传统，这可能是为了配合右侧机械表盘，不至于看起来有些违和。左侧画面中央可显示电话、导航、音响、油耗等行车电脑信息，中央的驾驶辅助画面并没有复杂的动态画面，而是简单的巡航、车道保持等图标，确实简陋了些。

中高配车型提供9英寸悬浮式中控屏，屏幕左侧保留了主页与返回按键、音量旋钮，占用一些空间，还不如把屏幕再加大些。车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，主菜单位于底部，能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等功能，支持百度CarLife互联，屏幕清晰度和触控流畅度也都不错。但系统操作逻辑还很传统，车辆控制功能菜单要通过三、四级页面进入，较为繁琐，也没有当下流行的各种音影APP。只能说在本田的车机中，算是好用的，与国产车还是有较大差距。

保留了实体空调控制面板，分区空调用旋钮调节非常顺手，转动时有卡位感和嘀嗒声，两侧温度旋钮还能根据温度高度改变内环的颜色，降低温度问蓝色、升高温度为红色，带来更好的交互感。

低位的挡杆台保证腿部空间够大，但也不得不采用较长的机械挡杆，显得比较传统，对于前方的手机位也有较大影响，不过增加了无线充电模块还是值得肯定。另外，在空调控制区还有一处狭窄的手机位，应该是为副驾驶预留的，两侧有USB插口。挡杆台后方有开放式的双杯架，并将少量按键布置于此，包含经济模式、陡坡缓解、电子手刹、自动驻车，也还算顺手。扶手箱开口方正，但深度有限，可存放小件物品。

中控台和门板的棕色部分看起来像皮质，实际上为硬质塑胶，触感一般。门板上还嵌入了单色氛围灯，更多考虑的是观感。不过即使高配车型，也只配备四个普通喇叭，位于四个车门板上，显得很抠门。

前排座椅提供织物、皮/织物混搭和真皮三种材质，对应低、中、高三种车型。这台高配车型采用黑棕双色真皮材质，皮面柔软舒适、填充物饱满结实，椅背有良好的侧向支撑，坐垫长度也足够，整体舒适性比较高。但配置上依旧“节省”，全系都是手动调节，主驾驶支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶少了高低（2向）调节。

后排大空间的优势依旧很明显，侃弟身高175cm，腿部空间足足有两拳半，但头顶仅为两指，横向空间局促，而且中间坐垫和靠背凸起较多，乘坐很不舒适，把它当作四座车使用合适些。两侧座椅的舒适性也不错，坐垫长度合适，靠背也有少许侧向支撑，而且还支持角度调节。配置上有较大提升，新增了地台式出风口，对于南方用户非常有用，还提供带双USB接口和储物格。旧款车型的可开启全景天窗改为普通天窗加后段天幕，固定天幕提供两块可拆卸遮阳板，两侧用户可根据需求自行调节，也挺有意思。

后排“魔术座椅”也是XR-V的传统特色，这里也不会落下。座椅支持4:6分割，这里的分割是连坐垫一起的，正常放倒靠背，坐垫可同步下沉，保证平整性。而坐垫还能向上翻折立起，可以放置较高的竖立物品，如盆装植物，非常实用。

尾厢空间同样较大，纵深比旧款拓展了些、宽度也不错，两侧壁做得很平整，高度受到倾斜尾窗影响较大，日常买菜购物肯定绰绰有余，长途旅行都基本够用。后排座椅4:6放倒的平整性很高，最大容积应该是相当可观。地板下配备非全尺寸备胎和应急工具。

动力方面，依然以本田的1.5L自然吸气发动机为主，但取消了手动挡车型，目前得到的消息是可能不会再推出1.5T动力了。这台1.5L发动机的代号也改为L15CE，说明它是重新调校过，功率和扭矩较之前都有一定的下降。最大功率91kW/6600rpm，较之前降低了5kW，最大扭矩145Nm/4700rpm，足足减少了10Nm，这是为满足排放而做出的改变。与发动机匹配的依然是CVT无级变速器，这套动力在少量乘客情况下基本够用，满载的时候多少有些吃力。WLTC的油耗是6.3-6.4L，加92号汽油，但油箱容积也减少了10L为40L，跑长途加油会更频繁了。

底盘没有变化，依然采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

侃弟点评：

换代的XR-V目标很清晰，主要就是跟上用户需求，包含更年轻的外形和更丰富的配置，它增加一些年轻用户很在意的配置，如果液晶仪表、氛围灯、车联网、驾驶辅助、无线充电等，让用户无法再挑剔。但同时，又处处都流露出“鸡贼”的感觉，比如橙色中控台很像皮质、半液晶仪表盘和驾驶辅助图标显示、4个喇叭、后车顶固定天幕等，把成本的控制做到了非常细微的地方，硬是扣出了更多的利润。考虑到XR-V口碑很扎实，新车应该能够维持住之前的销量，面对日益的强大的国产SUV也不怵。