【本田锋范油箱管怎么拆图解】三一电动“马力都开了”！推出新型自卸车，L4级自动驾驶技术

第一商用车网络宁鲁旭

今年可以说是我国新能源重卡市场发展“高创暴进”的一年。除干线物流领域外，新能源在各部门市长/市场渗透率迅速提高。在钢铁厂、矿区、港口等自卸车主导的领域，新能源化率进一步激增。

根据第一商用车网掌握的终端销售数据，今年1 ~ 8月国内新能源中卡销量同比增长319%。其中，新能源自卸车1 ~ 8月销量比去年暴涨了509%。

在新能源化的浪潮中，谁先抢占新能源重卡市场的先机，就会获得主动权。今年1 ~ 8月，我国新能源工程车辆销量冠军——三一电气技术有限公司(以下简称“三一电气”)，近年来热度也猛增。

9月22日，以“全场面非凡”为主题的三一全电力倾卸卡车发布会在湖南邵阳举行。在发布会现场，三一电气展示了6款新开发的自卸车新产品，涵盖纯电动、可插拔混合动力、氢燃料电池动力等多种技术路线，并为城市建设渣渣、复合工程、车站运输等整体运输场景提供了合适的解决方案。接下来，第一商用车网请读者一起看一下。

打造电气工程行业第一品牌三一电动，走在行业前列。

作为中国装备制造业的领导者，近年来三一电气以实际行动不断践行“双碳”发展理念，不断推进绿色发展。这次新发布的自卸车新产品进一步向市场和全行业展示了电气化领域市长/市场销售第一的大企业的品格。

可以说，一三一电的这次操作不仅展现了强大的科研实力和创新气质，中国智性、中国电的最强音也向世界发动了。电动化自卸车新产品代表了三一电动对绿色、低碳、智能高质量发展的不断探索，也显示了进入发展快车道不断更新迭代和转信升级的强大动力。

三一重工总经理助理、三一专业汽车总经理乔特在发布会上表示：“电气化元年，三一电器获得新能源工程车辆年销量第一、2021绿色电动重卡年推荐品牌、业界最大规模的电动搅拌机交付、业界第一个工程车辆专用电动平台等多项壮举。产品不仅遍布全国29个省、市、自治区，而且卖得更远。”但是在激烈的市长/市场竞争中，我们的明天仍然是机会和挑战并存的。" "

如何更好地打造电气工程车辆行业第一品牌，是三一电气始终深思熟虑的事情。只有不断提高产品质量，不断实现技术创新，降低成本，提高运营效率，以更安全、更有温度的设计为客户提供更大的收益和关怀，才能创造出最适合用户使用场景的产品。可以说，三一电器在业界处于领先地位。

同时，在、新技术革命和第三次能源革命重叠的超级技术窗口期间，三一电气提出了数字化、电气化、国际化的“三化”战略，并以此作为支撑未来十年发展的第二条增长曲线。三一重工高级副总裁、电力科技总经理担保对第一商用车网表示。“三一电气充分利用全国建立的45个‘灯塔工厂’，大幅提高全过程生产力，积极渗透风电、光伏、氢能、电池设备和储能领域，率先进入新能源发电竞赛，更加稳定、高效、高效。

发行了6种新产品，满足了所有种类的场景三一电动强势配置。

在新能源发展的巨浪中，三一电气不仅始终秉持着为客户创造更大价值的理念，还坚持了产品设计和研发amp在d领域，用户决心在实际操作场景中抓紧考虑寿命、补能、装载、可靠性等问题，通过个性化定制“集结”众多核心技术成果，以新产品的形式展现给业界。)。

那么，三一电气为什么首先关注扎哈车这个细分领域呢？

三一重工副总裁、三一电气技术有限公司副总总经理魏霞介绍了第一商用车网。“目前，国内扎哈汽车每年的市长/市场增加量为28万辆，其中城市建设渣土市场占43%，煤炭、砂石等道路资源类运输比重占40%，矿山、港口、钢铁厂等闭环场景占17%。另外，随着房地产需求的减少，城市建设渣土市场的容量将变窄。随着治超政策的严格，公路运输

输市场容量将增加；受环保创A等排放政策的影响，封闭场景市场亦将迎来新能源换购潮……”

正是基于并考虑到当前市场需求的不断变化，三一电动便着眼于全类运输场景，推出了全新一代的自卸车新品。

具体来看，由于复合城建渣土运输中，存在车辆动力、通过性不足、油耗高、驾驶室颠簸，以及货箱容积小、抛洒遗漏、事故频发、回本周期长等弊端，针对这一市场，三一电动打造了iSEE2 419充电自卸车和iSEE2 416换电自卸车，采用定制化动力链匹配方案，低速大扭矩，不仅响应迅速，而且在起步、加速及装卸货过程中能够更快人一步；最高能量回收率达23%，40分钟即可实现电量20%～80%的超级快充，而且在1.9分钟内亦可实现快速换电。由于其低能耗、高动力等特性，使得每1万公里较上一代车型节省费用3200元。

针对标载城建渣土运输，三一电动致力于解决驾驶室舒适性差、油耗高，以及自重高、装载量少等痛点，打造了iSEE2 411充换电自卸车，以极致低耗、极致轻、大空间、全新驾驶室等优势特性，全面提升用户体验。据了解，该车型相比同级别竞品，电耗降低10%以上，年使用费用可节省2.83万元，在全生命周期内可帮助用户每年多赚3.28万元。

针对复合砂石料运输，三一电动打造了423插电式混合动力自卸车，解决了车辆动力不足、油耗偏高、山区工况使用时爬坡能力严重不足等问题。得益于插电式混合动力技术，这款车采用54度电高功率型电池，在满载最高油耗的使用工况下，续航里程超过700公里。同时，这款车在城区无坡路段节油率达到5%，在甘肃等丘陵地带且有坡度的地区节油率达到15%，在攀枝花等多山地区，节油率高达20%以上，据估算，一年可为用户节省最高10万元的燃油费用。

为了解决在矿山、坑口等倒短运输场景下车辆存在的效率低、动力不足等问题，三一电动打造了321插电式混合动力自卸车。整车采用三一道依茨D13发动机并搭配150kW驱动电机，最高可输出680马力，重载上坡和重载下坡工况都能大大提升运营效率。同时，得益于这款车采用的能量回收系统，动力性优于竞品4%、经济性优于竞品5%，在山区工况的最高爬坡度超过51%，用户每年可多赚28万元的收益。

针对港口、钢厂等倒短运输场景，三一电动推出了428充电版自卸车、423换电版自卸车及426换电版自卸车，以全型谱设计有效“击穿”港口、钢厂等场景运营痛点。

另外，针对重载及超重载砂石运输工况，三一电动还打造了426重载燃油自卸车。585马力的动力输出以及800L的大油箱，无惧重载运输压力，助力用户合规多赚。

随着三一重工高级副总经理、三一电动科技总经理谈波在现场掷地有声地宣布全系自卸车新品揭幕上市，昭示着三一电动在新能源自卸车领域又迈向了全新的阶段。

微宏等零部件企业齐助阵 无人驾驶引领新高潮

在本次发布会上，除了全新自卸车新品的发布惹人眼球外，以微宏动力、三一氢能等零部件企业的加入更是为本次活动“增光添彩”，更是为三一电动全系自卸车“保驾护航”。

第一商用车网在现场了解到，微宏动力功率型快充电池具有快充电、长寿命、高安全的优势特性，其主打的3C充4C放电的多元复合锂快充电池系统，持续输出功率达70～300kW，匹配4.5～160吨混动及氢燃料车型，覆盖绝大部分运输车辆及工程车辆的功率需求。而其17.5ah电池拥有8000次超长循环寿命，自研的第四代BMS系统具有体积小、精度高、远程诊断升级、自动均衡等优点，自主开发的控制盒可以做成单支路、双支路及三支路系统，充分满足用户多重需求。

三一氢能此次展出的燃料电池系统，拥有130kW的峰值高功率输出，并且集成度非常高，车辆在-30度低温下也可以实现2分钟内完成启动。据了解，这款系统于今年7月份开发完成，可应用在全工况、全品类运营场景下，加氢时间更是缩短至10～15分钟，最高续航里程达1000公里。

另外，宁德时代提供了适用于渣土运输、搅拌等多种运营场景下的动力电池解决方案；苏州绿控推出了搭载AMT自动变速箱的混合动力系统；京能新能源打造了适配于重卡车型的直流一体式充电桩；耐力研发了无油电动活塞式空气压缩机，更可靠、更耐用……由此可见，当前新能源市场，已经是车-件-系统多方协同发展的时代，共同助力着“双碳”目标的稳序推进。

在活动现场，三一电动还展示了一款L4级无人驾驶自卸车，可应用于港口、钢厂、矿区等运营场景。激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等传感器，就像人的眼睛一样，可以实现全方位、无死角感知，保证全方位安全行车作业。值得一体的是，这款车还可以实现货箱自动举升与降落，推动全流程无人驾驶运输的实现。

结语

此次，三一电动一口气发布6款全新新能源自卸车新品，精确瞄准新能源工程市场，打造了国内具有一流水平的精品。其“灯塔工厂”的建设，更是体现了三一自主研发和技术创新，从“中国制造”转向“中国智造”的新征程。未来，三一电动将继续推进电动化、智联化、网联化，乃至于无人化，通过智慧物流，大力提升生产效率，真正构建基于数字化的运输新生态。