【本田飞度轮芯怎么取视频】离全面精密只有一步之遥的——本田飞度/拉普索斯Crosstar试车

作者——卡卡用户：奶油卷6月

【一开始就写】这次试驾后发现有些拍照效果不好。为了更好地展示，其他网站的文章数量可能会比以前的照片更多(还包括基于二次网照片加工的封面，按照惯例注明来源)。请谅解。下次拍照的时候我会更加注意的。

-正文混选-

第四代飞度在国内上市已有一段时间了。上市初期没有试驾不是因为对这辆车不感兴趣，而是希望等到东风本田的姐妹车型上市后一起试驾。所以第一时间最直观地比较两辆车，看乘胜感等是否有一些差异。这是在此期间网友们对飞度和拉普酱好奇的两大问题之一。

【外观设计】作为姐妹车型，飞度和包装的Crosstar版本在外观上有一些差异，主要表现在中网和前后保险杠的形状、行李架和外部后视镜配色、尾灯颜色上。总的来说，飞飞造型更内向可爱，命名更二维，与熊本熊联名的来福实际上看起来更夸张、更凶猛(我个人更喜欢飞飞的外观)。

Crosstar版本飞飞(左)和LAPUSS(右)的形状(照片来自二次网)

【室内设计】这个装修我相信不用再介绍了。比同级POLO、戚贤等高级得多，存储空间设计精巧，体现了本田强大的空间优化能力。这方面飞行度和服装几乎是一样的存在。但是部分材料的分布和包裹、空调区手柄风格、门把手等部分配色等细节上存在差异。另外，与飞度相比，服装制造了很多工厂的中央浮筒箱，进一步提高了存储能力。

Crosstar版本飞行(左)和LAPROSS(右)的装修(照片来自二次网)

【静态体验】进入车内，首先值得注意的是飞度或包装，车内新车的味道与品牌的其他车型(雅阁/INSPIRE、浩英/CRV等)相比明显。当然，不会达到刺鼻或难闻的程度。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)坐在前排，基本上可以确认Crosstar版本的飞行度和包装的人机模式完全一致。至少我没感觉到有什么差别。方向盘和座位的调节范围都可以得到好评。如果把座椅调整到最低，前后位置适合踩踏板的话，方向盘最低，最近的位置也正好适合我舒适的姿势。这比雅阁表现得更好(雅阁的方向盘前后调节范围不够大)。方向盘字符形状与雅阁和INSPIRE几乎完全相同。但是，稍微细一些，握感优秀，可以舒适地抓住39点，多功能按钮的手感也比较坚硬清晰。

Crosstar版本飞飞(左)和LAPUSS(右)的前排体验

前面的座位给人很好的评价，织物座位柔软舒适，整体形状和材料分布没有任何瑕疵。作为A0级车，坐垫长度好，对腿的支架比较合适，靠背对腰的支持也合适，对肩膀的支持有点不足。(近几年本田的车型前排座位都有这个问题)但似乎不会出现不适，肩膀也不会完全悬空。

Crosstar版本飞行(左)和祝福源(右)前面的座位(

图片来自懂车帝）

将前排驾驶座椅固定在我的舒适驾驶位置来到后排，作为一台A0级轿车，飞度和来福酱这俩兄弟的后排乘坐体验我能够给出绝对好评。先说空间，腿部空间表现甚至超越了很多更大尺寸的SUV，头部空间表现也不错。魔术座椅也很舒适，造型设计合理，无论是坐垫、靠背还是头枕都挑不出什么毛病，不会让人产生过任何不适感。虽然坐垫稍短，可别忘了这是A0级，有些更大尺寸、更高级别的车型在这方面的表现甚至还远不如飞度（比如小鹏P7）。

Crosstar版本飞度（上）和来福酱（下）的后排表现

最后来看后备箱，我本以为在已经有了非常优秀的前、后排乘坐空间的前提下，作为一台A0级小车，飞度和来福酱的后备箱空间几乎可以忽略不计了，但它们的实际表现的确是超过了我的预期，如果我目测的没错的话，在后排座椅不放倒的情况下，后备箱依然能够轻松放下一个24寸行李箱和一些其他物品（放28寸行李箱没准也行），保证了出色的空间实用性。

Crosstar版本飞度（左）和来福酱（右）的后备箱

那么最后，Crosstar版本的飞度和来福酱在静态方面有没有什么明显的不同呢？还真有！并且很可能会出乎大部分人的意料：来福酱的内饰用料、做工和整体质感要明显强于飞度。这一点其实在试驾之前我都没有想到，试驾之后才发现有显著差异。飞度的中控台、门板使用大量硬塑料覆盖，而来福酱在这些区域有了织物包裹，甚至就连方向盘中央位置等区域的塑料材质也是来福酱的质感要更好一些，来福酱类似雅阁的金属空调旋钮手感也更加出色，也拥有比飞度更好的整体内饰做工。最终结果就是，跟来福酱相比，飞度车内的质感要更糙一些。

Crosstar版本飞度（左）和来福酱（右）方向盘

【动力总成】两台试驾车都是全系顶配车型，搭载同样的1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT变速箱以及相同的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎。实际体验下来，我没有感觉到两台车的动力总成表现有任何的差异，都非常好开。绝对动力方面，131Ps的功率带动这样一台小车，给人的主观感受还是比较强劲的。比自然吸气的宝来、1.2T卡罗拉强很多。平顺性和动力响应维度双双给出好评，全域没有任何能被人感知的顿挫和闯动，动力输出均匀、线性。并且无论是大小动力请求，踩下踏板之后车辆都会第一时间执行，快速将转速抬升到所需的位置，开起来特别跟脚、舒适。运动模式下，发动机转速下落速度会变缓，更倾向于保持在更高转速以便能更快应对接下来的动力请求。另外值得一提的是，来福酱还配备了一副换挡拨片，虽然这项配置在这个级别的车型中看上去聊胜于无，但实际上还是很好用的，掰动拨片后车辆执行请求的速度极快，可以说这个配置真的并不鸡肋。

Crosstar版本飞度（左）和来福酱（右）试驾车

【转向/操控】转向手感和日常操控感受方面两车也不存在差异，相比起上一代飞度有了极为显著的进步，都可以给绝对好评。转向手感方面，回正力矩随速度和转向角度的增益很线性、匹配的阻尼到位，整体标定的相当细腻，并且对于路感的反馈也恰到好处，绝对可称得上是非常具有高级感的转向手感。日常操控方面，转向精准犀利，车身跟随性很好。车身姿态的控制和收敛表现也很棒，快速变线和掉头工况下车身没有出现大幅度侧倾，更没有任何多余的回摆和晃动，整体表现紧凑且干脆。配合出色的转向手感，能给人很强的操控信心。

【NVH/底盘滤震】先说NVH，两车在这方面的表现相比上一代飞度都有了长足进步，整体能给出中等的评价。优点在于对于风噪、胎噪的隔绝表现有了明显的提升，超出了我在试驾前对两车的预期。而主要缺点就在于对发动机噪音和震动的隔绝几乎没有什么有效的改善，这台1.5L自然吸气发动机的运转品质仍然比较糟糕，行驶过程中传入车内的充满颗粒感的噪音和与之匹配的震动都非常明显，前文提到的风噪、胎噪隔绝方面的进步又更是突出了这一点，的确是比较恼人。另外，在我的主观感受下，Crosstar版本的飞度和来福酱在这方面存在一点比较小的差距（当然也有可能是错觉）：我感觉与飞度相比，来福酱对外界环境音的隔绝水平要更胜一筹，如果大家有机会去试驾这两台车的话，希望你们像我反馈我的感觉是否正确。

两车的滤震表现没有什么差异，都能够给出好评。首先出乎我意料的是，在对小震动的隔绝表现上，两台车的底盘居然还表现出了一定的高级感，传入车内的震动经过一层能被人感知到的有质感的过滤，保留了一定路感却并不松散。过滤大震动的时候就相对更生硬了，能感觉到悬架系统的工作行程不是很长，不能够特别有效的化解减速带等较大震动。不过好在前后桥的动作都非常干脆，上下坎动作一气呵成，几乎没有任何能感知到的颤动和余震的存在，车身也没有多余的起伏和晃动，整体表现非常不错。

【总结】由于各方面的原因，A0级市场在逐渐萎缩，在这样一个大环境下，本田不但带来了全新一代飞度，并且还采用了双车战略布局，着实是能让喜爱这类车的人感到欣喜。优秀的车内设计、出色的空间实用性以及细腻的驾驶感受，让全新的飞度和来福酱在A0级市场中成为了几乎没有直接竞争对手的存在，不过，糟糕的发动机噪音、震动抑制表现这一明显的短板，也的确使它们距离全面精致有了一步之差。更可惜的是，与被很多人认为精致的mini、甚至smart相比，没有了豪华品牌的加持，在很大一部分中国消费者眼中，飞度和来福酱仍然不配跻身“精品小车”的行列，今后的路，可能只会越来越难吧。

说回两台车本身，Crosstar版本的飞度和来福酱在驾驶方面我真的是没有感受到任何区别，最核心的差距就是外观造型、内饰的做工用料，以及配置方面了。来福酱定价稍贵，但拥有更出色的内饰质感和更高的原厂配置（中央扶手箱、倒车影像以及换挡拨片），在意这方面的朋友建议选择来福酱，从而可以避免过多后期加装、改装带来的麻烦。如果对这方面不是很在意，那么就按照自己对外观、颜色的喜好或者最终优惠的幅度，选择自己心仪的车型即可。