【本田冠道防震垫怎么换】ANCOVI加比较冠道，贵的可能更不完美。

现在谁买5个大SUV，要买的话肯定要买7个。毕竟，多了两个座位进行急救，而且还可以享受6年的免检待遇，为什么不乐意呢？' '

不要笑，有这种想法的人真的很多，但是别克4S店的销售告诉我，ANCOVI PLUS现在卖5个版本比7个版本多。

可以看出，买的车最终取决于使用场景，很多人实际上更注重双排乘车体验和行李箱装载能力。那个问题是同一个合资品牌的五大，Ancobi Plus的五个版本和官图放在一起，选哪个好呢？(希德比舍尔斯。)

老实说，小7个远不如大5个。

很多人都知道一分钱的道理，但真的到买车的那一刻都举不起来。不要抱着什么都想考虑的心态。车上7名乘客都想舒服地坐着。MPV是王道。再也买不到7个size了。但是尺寸不要胡飞地，昂科吉、汉兰达的那种尺寸是底线，更小的是第三名。

另一个考虑因素是价格。如果购买足够大的7个合资SUV，30万韩元的预算不能少。如果想享受更全面的部署，就需要增加这个预算，花钱才是王道。综合来看，除非明确需要第三个座位，否则偶尔不需要花更多的钱。

另外，如果想要SUV上宽敞豪华的后座，以及承载能力强的行李箱，5个大SUV是再好不过的选择。

ANKOVI plus可以安装得更好，皇冠适合躺在巨窑上。

抛开主观美丑不谈，安科威Plus和官渡属于两种风格不同的设计品味。管道有更宽的车身，但高度故意降低，与滑梯C柱对齐，使汽车不那么膨胀。ANKOVI PLUS拉紧车身线条的肌肉，宽度略微失去管道，但高度和海湾比管道更有优势。这一点在两辆车的空间表现中也体现出来。(阿尔伯特爱因斯坦)。

官路最逆天的是后排的上船空间。到目前为止，也可以说是同等级数一数二的水平。能开90度的后门也是相当细致的设计。

但是官路的后排也有不完美的地方。一个是头部空间受车身高度和滑梯的影响，余量受安科威Plus不如。第二，垫子有点短，对大腿的支架不足(受地板下传动轴的影响)。这两个细节，安科比普勒斯反而比皇冠做得更好。但是ANCOVI PLUS的短板，后座的角度有点直，靠背不可调，不是所有人都能找到舒适的姿势。

论储存能力，官路的车厢储存物挖掘空间更为细致

，奇思妙想更多，本田的传统艺能嘛。而昂科威Plus也不差，该有的储物格都有了，只是灵活度稍低一点而已。论搬运能力，昂科威Plus给出515L的行李厢容积，而冠道则为510L。但昂科威Plus放倒座椅后的全平地台可以发挥出1712L最大容积的优势，而冠道不能完全放平座椅。平时通勤买买菜，两台SUV没明显区别，但需要经常拖家带口出远门的话，昂科威Plus会更能装。

别克联手百度搞车机，本田甘拜下风

冠道作为本田SUV家族的旗舰，配置方面自然不会吝啬，这里不是我故意偏袒昂科威Plus，而是它的后发优势太占便宜了。举个例子，新一代eConnect跟百度深度绑定以后，除了百度本身的生态功能以外，还增加了QQ音乐等APP，而且百度语音识别的准确率与速度能满足正常对话交流的语速，再加上支持CarLife与无线Apple CarPlay，这套车机系统比冠道的Honda Connect 2.0确实好用很多。

昂科威Plus还有一项打动我的功能：手机APP能远程控制车辆。像南方近期动辄38°的天气，上车前就能提前把空调以及座椅通风打开，让家人坐上车就凉飕飕的，幸福指数飙升好几个级别。

另外，在VIP智能电子架构下，昂科威Plus相当于在车内搭建了一条双向8车道的高速公路，能吞吐的数据量暴增，车机的运行流畅度以及应用的加载速度都得到优化。关键是它还支持整车OTA，日后可升级的空间比冠道高不少。

冠道势大力沉，昂科威Plus 48V轻混加持

两台SUV体型和分量都不小，说操控有多好那肯定不现实，舒适性才是他们首要关注的重点。这点在昂科威Plus上尤为明显，对路面和外部环境的噪音压制也是别克一贯的强项了，车厢的静谧程度挺不错的。虽然车身变大也变重了，但底盘处理破损路面的动作还是很柔和，足够长的悬挂行程足够把振动化解吸收掉。

而冠道碍于它的定位，反而有别于本田过往很灵巧的特性，车子开起来属于强调份量感的类型。不过悬挂设定还是很有本田的味道，而且冠道的370 TURBO还有ADS自适应减震这项装备属于加分项，应对国内各种复杂的路况相当从容。本来昂科威Plus的配置表上也有CDC主动液力减震，可惜仅独享在艾维亚七座版上，五座版无缘享受。

至于动力方面说来也是巧合，它俩不约而同地搭载了2.0T+9AT的动力组合，而昂科威Plus还有48V轻混加持，理论上对于行驶品质乃至油耗方面都有一定程度的改善，发动机在各个转速域均有充足的动力供应。但令人印象深度的地方还是动力输出的流畅性上，哪怕在舒适模式下，9AT也能读懂驾驶者的意图，升降挡动作挺利索的。

相比之下，冠道拖后腿的环节来自ZF 9AT，如果平时顺着开还好，油门节奏快一些，变速箱就有点手忙脚乱了。好在本田的K20C确实势大力沉，越往高转越精神抖擞的特性能够掩盖变速箱带来的不快，当然那伴随而来的发动机声浪也不断刷着存在感。嗯，本田的声音你懂的。

综合来看，昂科威Plus五座版的后排乘坐空间没有冠道那么夸张，座椅靠背不能调节角度有点膈应人，但它的装载能力、车机的智能化，乃至配置方面都给人很好的印象，能在不同场景下都能给予不错的用车体验。

而冠道370Turbo的技能树点在车厢空间和驾驶体验这两方面，整体实力谈不上偏科，但比起新晋的竞品而言显得有些落后了。再结合终端优惠，27万不到能开走昂科威Plus五座豪华版，但冠道370Turbo得30万以上才能落地。从多场景适应性的角度考虑，我自己更喜欢昂科威Plus五座版多一些。

轮到你说：买大五座SUV，你最在乎哪些方面？