【本田型格壁纸怎么弄】动力进一步“颠覆”，操纵，重新升级，试驾矿车本田型e:HEV。

高企业的油价已经成为电气化普及的“加速器”，尤其是经济实惠的家用轿车，旅行成本占据了消费者筛选车的重要位置。从新能源市场的角度来看，轻混、塞混和纯电基本上占相当大的比重，对于高强度通勤用户来说，不充电、能保证低出行成本的家用车型可以满足他们的刚性需求。(约翰f肯尼迪)。

本田作为本田领域的领头羊，在市场上有着极高的发言权，乘坐的是基于第四代i-MMD双电机混合动力系统的INTEGRA型e:HEV。这款本田平民性能轿车的鼻祖——这款本田平民性能窑的鼻祖能否延续新的动力，发扬光大？接下来，首先通过试驾全方位体验一下这款外形e:HEV的魅力。

操纵后再升级。

在谈E:HEV的试运行之前，我们先来看一下新开发的2.0L Di(缸内直接喷射)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和搭载进化升级的第四代i-MMD双电机混合系统。扭矩182Nm，电机最大功率135kW，扭矩315Nm，100km最小油耗4.39L，动力性能和燃料经济性可见一斑。

但是，从用新中文命名为“江电纸混合”的“以电动驱动器为主的燃料报团”的双马达混动系统中可以看到，电动模式涵盖了日常行驶的很大一部分，在实际驾驶中也能感受到。哥哥e:HEV的开始非常轻快，开始很快，很干净。

此外，e:HEV型还提供了运动、标准和节能三种驾驶模式，这三种驾驶模式在动力、空调、ASC和EPS的设计上都有所不同。这种差异在中低速下更加明显，给驾驶增加了更多的可再生性。

IPU系统的重心低于燃料板，因为它位于后座下方。这一点在盘山路上有更清晰的认识。快速弯曲时稳定的底盘能给我们更强的信心。另外，这辆车的操纵也比较灵活，指向性正确，路况也比较清晰，是底盘协调偏转运动，对一般的小晃动几乎可以过滤，短的减震行程在通过大的凹陷处和减速带时避免不必要的跳动，因此驾驶起来非常轻快。

型e:HEV也配备了Honda SENSING安全超感系统，这个系统我们都很熟悉，但这次我们发现了ACC主动巡航电机更快、车辆运行更顺畅、转速更慢的非常有趣的特点。另外，如果系统检测到前方有很大的下坡，就会自动开始动能回收，非常智能。

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NVH控制比较不错，尤其是发动机噪音过滤，排气声音更为清脆，在急加速的情况下，仍旧能够感受到发动机所储备的动力。而新车配备的12喇叭BOSE音响，在静音性表现良好的座舱内，音色非常通透。

内外设计更时尚

外观设计非常运动时尚，前脸设计非常干练，三瞳式LED大灯炯炯有神，侧面采用了贯穿式腰线设计，配合溜背式的车身造型以及刀锋式的尾灯，激进的造型无一不在告诉我们，时尚与动感没有丝毫打折。当然，电气化的身份也体现在细节上，包括银色后视镜、下包围银色饰条、蓝底品牌LOGO以及尾部标识，跳脱的配色展现出型格e:HEV的这种科技氛围。

内饰的设计还是非常有味道的，简单的线条与金属材质就勾勒出时尚感，本田的这种设计功底确实非常强大。悬浮式的中控屏操作比较流畅，屏幕上这个旋钮比较有意思，贯通式的空调出风口则是本田设计的点睛之笔，让内饰看起来更灵动。而内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有在线导航、远程控车、数字钥匙、车家互联、听音乐等常规操作，语音识别方便准确。

相比燃油车，型格e:HEV内饰乍看没有显著变化，其实细细看来，还是有不少改动。首先是换挡机构改为了按键式换挡，R挡还加了防滑机构，操作起来比较舒服。换挡机构旁边的面板采用了铝制的饰板，并且还采用了卡片式的钥匙，非常有个性。

10.2英寸全液晶仪表的界面与传统仪表比较相似，与燃油车相比多出了能量回收的信息，调整界面还能观察运行的能源流，像发动机驱动、混合动力、EV模式、再生模式切换都一目了然。

当然，作为保障驾驶体验的一大因素，座椅的舒适性非常重要，型格e:HEV的前排座椅包裹性好、支撑感足，后排空间也表现不错，舒适性配置同样没有缺席，在空间上，大家对本田“空间魔术师”就尽管放心吧！

结语：

通过简单的试驾，我们能够感觉到型格e:HEV在操控方面的升级与进步，还给我们带来了不少惊喜。虽然型格e:HEV尚未上市，但在节能减排的背景下，相信型格e:HEV出圈也是必然的。