【本田动力怎么样省油吗】本田i-MMD分析：油耗低、性能高的“运动混合动力”

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I-MMD的起源

1997年丰田发布了THS本田本田(THS混动系统)，本田(本田)开发了第一代混合动力系统iMA。发动机和变速器之间安装了P1马达作为辅助牵引，于2001年首次安装到第七代思域。

的特点是结构简单，但只有1个马达，因此性能和燃料消耗都不出色。

-2013年，本田在发布地球梦引擎的同时，发布了三套混淆系统。分别是单电机混淆i-DCD、双电机混淆i-MMD和三电机混淆SH-AWD。

最大的变化是从以前的iMA“以发动机为主、以电机为辅”的结构转变为“以电机为主、以发动机为辅”的混动结构。特别是双电机版本的i-MMD不仅性能好，而且燃料性能也很好。

i-MMD进化

2016年i-MMD升级到第二代，通过增加电机的功率和扭矩提高动力性能，通过结构工艺优化实现轻量化，使i-MMD一跃成为顶级混合的代表。

2018年推出第三代产品，增加电机马力，减少重量和体积，以及更先进的电气控制技术，使发动机和电机的工作模式能够根据不同的道路情况动态调整，使两种不同类型的动力装置能够相互独立或相互协作。

例如，如果速度低于70公里/h，则可以由电机驱动，进行纯电动行驶。

速度快时引擎介入，马达提供辅助动力输出

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当高速巡航时时，发动机会全面接手，实现发动机直驱，电机几乎不参与工作

而丰田的THS虽然混动架构也是P1+P3，但是丰田的2套动力系统始终保持工作，低速的工况以电机为主，发动机为辅，高速工况以发动机为主，电机为辅

这也是本田i-MMD和丰田THS最大的区别

全面的 i-MMD

其实本田在刚把混动技术引入国内时，就一直强调i-MMD的动力性能，甚至直接命名为SPORT HYBRID（运动型混合动力），目的就是为了与其他混动技术划清界限

因为当时的混动技术，在油耗和性能之间往往只能2选1，本田希望通过混动技术来降低油耗，但是又不想和丰田一样牺牲性能，这才有了i-MMD技术

上个月本田发布了第四代i-MMD系统，首次搭载于11代思域，也是i-MMD技术首次在本田的A级车上应用，不得不说，现在的混动技术真的是内卷严重

第四代i-MMD系统相比于第三代整体思路都一样，最大的改变就是传统的2.0L自吸发动机，从多点电喷改成了缸内直喷，把VTEC技术换成了阿特金森循环，这样的改动也让发动机的热效率提升到了41%

在不影响动力性能的前提下，进一步提升燃油经济性，11代思域的混动版本百公里油耗仅仅只有4.4L

本田来势汹汹

随着i-MMD技术下探到A级市场，本田也实现了把混动技术全面覆盖到轿车、SUV和MPV全系车型

在这之前，丰田凭借卡罗拉、雷凌2款混动A级车，抢走了很多混动市场的份额

随着本田的强势出击，性能突出、燃油表现优秀的第四代i-MMD，无疑要比丰田第4代THS更有吸引力