【本田的侧视功能怎么样】能停车解释红旗H5的L2级智能辅助驾驶系统。

在汽车领域，全自动驾驶是车企就未来汽车形态达成的协议。但是，由于软件、硬件的限制，自动驾驶仍然是西哈车企业无法期待的梦想。特斯拉也一样。与全自动驾驶相比，智能辅助驾驶可能更符合当今汽车市场的实际，因此，很多汽车企业在进行车型宣传时，智能辅助驾驶也处于引人注目的位置。例如红旗H5的高配车型具有L2级智能辅助驾驶能力。那么，这辆车是如何工作的呢？

硬件配置丰富，红旗H5支持L2级智能辅助驾驶

一辆智能辅助驾驶技术怎么样，这辆车的硬件配置可以告诉我们答案。从环境探测能力来看，红旗H5整个车身配备了1个前置视觉摄像头、1个倒车后视摄像头、2个24GHz毫米波雷达、1个77GHz毫米波雷达和8个超声波雷达，共13个传感器。无论是功能属性还是数量，都符合L2水平的智能辅助驾驶水平。

为了更好地理解驾驶自动化，可以看看国家工信部和相关外国机构发布的驾驶自动化6个等级。所谓L2级自动驾驶，就是车辆实现部分自动化。简单地说，就是系统和人要一起控制汽车。例如，典型的ACC自适应巡航和车道保持属于L2级别的驾驶自动化，这也是主流车型的常见工作。

自动驾驶等级

到了L3级，从定义上来说属于有条件的自动驾驶。可以在设计运营范围内持续控制车辆，控制汽车车辆观察道路、交通信号灯、行人等，做出正确的决定。与L2级智能辅助驾驶相比，L3级意味着系统已经具备初步的思维能力，但也意味着“所有者”将从司机转向汽车。

目前对如何未确定的区分负责，因此L3级智能辅助驾驶智能在特定场景下得到宣传，主流汽车企业在宣传时是L2智能辅助驾驶或L2.5级智能辅助驾驶。今天我们提到的红旗H5属于L2级智能辅助驾驶。

安全驾驶保障，红旗H5具备哪些智能辅助驾驶功能？

和同级车型一样，红旗H5具有L2级智能辅助驾驶能力，具备AEB主动刹车系统、IHC智能高光、ISS智能、汽车、全速ACC自适应巡航等多种功能，可以帮助司机在驾驶时提前感知周围的危险，确保驾驶的安全。接下来，我们将重点讨论红旗H5搭载的智能辅助驾驶功能。

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IHC智能远近光灯

从实际体验来看，IHC智能远近光灯是一种夜间远近光灯自动切换的辅助功能，一般情况下，保持车速40km/h以上，且前方无光源信息时，IHBC将推荐远光灯开启。此时，较强的灯光可以帮助驾驶员更好地看清前方的驾驶路况。

若探测到对向来车的前大灯、同向前车的尾灯或者其它光源时，该系统就可以自动将车辆的远光灯切换到近光灯，对于驾驶员来说，操作的方法也比较简单，驾驶员可以通过方向盘按键在仪表中选择智能远光灯功能，将灯光拨杆旋转至“AUTO”档位即可。

自动泊车功能

自动泊车功能，简单来说，就是汽车检测到合适位置之后，就自动控制转向，并将车辆停到车位当中。红旗H5搭载的自动泊车系统包含水平泊入、垂直泊入以及水平泊出模式。

以水平泊入、垂直泊入为例，用户启动发动机后，当挡位在非R挡的状态下，系统可以自动完成这个操作。至于水平泊出，将挡位推到R挡，然后拨动转向杆，选择泊出方向，系统就可以自动泊车。事实上，对比主流的自动泊车，这种自动泊车更像是“半成品”。

AEB主动制动系统

AEB自动紧急制动系统，是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车的系统。一般来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS）。

其中，前者会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，紧急制动车辆，而后者，则是在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予车辆一定的制动力，帮助避免碰撞。以红旗H5为例，这套系统的工作速度区间为10km/h~85km/h。

ACC自适应巡航+LDW车道偏离预警系统

对于ACC自适应巡航，大家应该不会感到陌生，在定义上，ACC系统是在定速巡航装置的基础上发展而来的。区别在于定速巡航只能限定速度，而方向盘和刹车还需要驾驶员控制，在使用ACC功能的时候，它可以帮助驾驶员协调方向盘和刹车。

在实际驾驶的时候，ACC并非一个单独的系统，它经常与LDW车道偏离预警系统一同配合使用。具体来看，LDW车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。在工作的时候，它可以基于侧视摄像头，检测周围的路况；而基于前视摄像头，检测前方的驾驶路况。

无论是侧视系统还是前视系统，都由道路和车辆状态感知、车道偏离评价算法和信号显示界面三个基本模块组成。在系统检测到周围有危险的时候，系统就会在必要的时间段里，通过信号显示界面向驾驶员报警，提前帮助驾驶员规避危险。

BLIS 盲区监测系统

以往我们对智能辅助中的盲区监测系统认知少之又少，该安全装置常标配于合资车辆以及豪车中。不过在今天，这一配置在红旗H5身上也出现了。当有车辆进入相邻车道的盲区时，外后视镜指示灯就会示警提醒。在倒车时，它也会自动监测盲区车辆。

此外，当红旗H5发现前方有慢速行驶或静止车辆，且制动距离不足时，ESA紧急避让转向辅助系统会预调方向盘，以协助驾驶者更轻松、更安全地转到旁边的安全车道。如果驾驶员没有及时采取措施，带AEB主动紧急制动功能的PCA防碰撞辅助系统则会主动制动，进而大大提升驾驶的安全性。

对比同级车型，红旗H5的智能辅助驾驶实力如何？

在一汽红旗的家族矩阵中，这套L2级智能辅助驾驶技术已经运用到了多款车型，从轿车市场的红旗H5、红旗H7、红旗H9，到SUV市场的红旗HS5、红旗HS7。但需要说明的是，这台技术并非标配，以2022款红旗H5为例，该项配置仅在1.8T车型身上才有，且并线辅助功能仅出现在1.8T 自动智联旗享版和1.8T 自动智联旗畅版身上。

当然，在这个市场，也并非只有红旗H5提供驾驶辅助系统，比如本田雅阁、日产天籁等车型，也同样配备了智能辅助驾驶技术。具体来看，雅阁配备的是Honda SENSING 安全超感系统，这套系统包含了常用的LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动、LWC盲点显示等功能，且带低速前车跟随系统功能的ACC主动巡航控制系统，适用于中国大部分道路。

至于日产天籁，则搭载有支持一键开启的ProPILOT超智驾功能。从实际体验来看，这套系统实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。车辆不仅可以在多种路况下，在设定的巡航车速范围（0-144km/h）内与前车保持适当的距离，而且还支持自动调整速度并及时刹车，整车的体验同样比较安全。

基于对比不难看出，虽然红旗H5的功能比较丰富，但对比日产天籁和本田雅阁两款车型，在一些细节配置上还有待提升。对比来看，同价位的天籁、雅阁，比红旗H5多出了车道保持辅助功以及疲劳驾驶提示等功能，可以进一步保证大家的驾驶安全。

结束语：

对于一款车来说，智能辅助驾驶的意义是非常明显的。在高速驾驶的时候，它可以让我们的双手双脚放松，保证驾驶的舒适性；而在拥堵的市区，它又可以依托强大的主动安全，帮我们提防发现危险，并化解危险。从红旗H5的表现来看，虽然智能辅助驾驶的功能配置没有雅阁、天籁这一类车型全面，但整体来看，还是可以满足大家的用车需求。