【本田汽车怎么关闭车内循环】提高驾驶感觉，第四代i-MMD混动系统，广汽本田型e:HEV试车

广汽本田哥格上市以来，销量一直在上升。今年8月，哥哥格取得了7292辆新车的销售成绩，可见世界对哥哥差距界的爱和认可。

不久前，我们去厦门试驾了广汽本田的新型号e:HEV混合型号。广汽本田作为第一款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，新车在哪些方面给了我们惊喜，还有哪些市长/市场竞争力？我将向大家分享这次试驾的经验。

首先外观上，e:HEV型号上添加了独特的天蓝色车漆，不仅在阳光下看起来清爽，而且具有良好的高级质感。另外，混合版还配有银色后视镜，与汽油版车型有很好的区别。

关于 装修，e:HEV整体上延续了燃油版型车型的室内设计，实际上也充满了质感。另外，新车与燃料板车型相比，机械的变速杆变成了SBW按钮式电子交换机构，实际使用的便利性也很好，放在储物箱里的手机也很容易拿走，这是不可或缺的差异。

在汽车系统方面，外形规格e:HEV拥有Honda CONNECT 3.0智能互连系统，不仅反应流畅，屏幕显示颜色也很出色。此外，该系统还支持OTA在线升级和Car life手机互连功能，因此总体上是实用的。

在车内配置方面，e:HEV型号也配备Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统、10气囊、前排座椅电动调节/加热、2区自动空调、12扬声器BOSE音频、ASC主动声音控制，因此，这些配置性能也绝对足够。

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动力方面，型格e:HEV车型搭载了本田第四代i-MMD混合动力系统。该套系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。

值得一提的是，这次型格e:HEV所搭载的是全新开发的2.0L直喷发动机，其拥有41%的世界顶尖热效率，同时空燃比扭矩也扩大了30%；再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同时也进一步改善了油耗和静音性。

另外，相比此前的第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统也加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以广汽本田型格e：HEV的电池能量密度也有大幅提升（相比凌派+79%）。

加上基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅让电驱范围能够进一步扩大，在发动机直驱模式下电池也可以实现辅助给力。

至于实际的驾驶感受方面，在中低速情况下，型格e：HEV给我感觉和纯电车十分的接近。首先就是它的扭矩来得几乎没有延迟而且很充裕，通俗一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。

另外，整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显，这点是相比型格燃油版车型有很大提升的地方。转向手感比较适中，原地打方向倒车时阻尼感比较强，像是一台运动型车才有的调性。

底盘整体偏硬，在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。过坑洼路面之时，由于悬架行程不长，所以会感觉到有明显的冲击和颠簸感。不过由于新车底盘的整体感很强，所以也并不会有松散和忽忽悠悠的感觉。

最后在油耗方面，由于型格e:HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e:HEV，自然也就会是一个明智之选了。

总的来说，虽然我们目前并不知道全新型格e:HEV的具体价格会是多少，但仅凭此次试驾过型格e:HEV车型的实际驾驶感受来看，如果我眼下需要购买一台混动车，那可能真的会考虑这款车。

毕竟，型格e:HEV的外观颜值确实挺高、内饰质感也不错，加上配置丰富，该有的功能都有，动力更是比燃油车型还要激进和好开、同时油耗表现也做得不错，所以这样一台全新的型格e:HEV混动版车型摆在市场里面，难道你们不会心动吗？有机会的情况下，就赶紧去试试这款车吧，相信它会带给你不一样的试驾感受。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。