【本田英诗派怎么漂移】从驾驶质量看德系粉丝路粉试车东风本田Inspire英诗派。

今天主角出场之前，我们首先要谈谈今天试驾的重点。试驾活动是道路状态比较单一的盘山公路，所以精心选择了260涡轮政要版汽油版本的车型。哈桑路的动力操作和驾驶感觉是今天试车的重点。

在试驾开始之前，INSPIRE的中文被称为“英诗派”，东风本田在之前的宣传中不太强调中文名称。1992年本田开始使用INSPIRE名字，经过第五代车型的进化，进化成了现金的INSPIRE。

INSPIRE外观舒适的运动氛围更好

INSPIRE试车车型是珍珠白茶涂料，白色是最好看的颜色，前脸最明显的地方，两边有更大的吸入口和中网面积，非常具有侵略性。从德系车秋风扇的小编制来看，用手遮住前脸，保险杠看起来像宝马M套件。

车身侧面有强烈的运动感，屋顶在B柱后迅速滑行，形成背部的视觉效果。车窗上方的镀铬装饰在C柱上变宽，后三角车窗底部上升，阳江的腰线被绘制，整体车身形状看起来更加柔软。

优雅的滑板袋造型让INSPIRE的后部看起来像是在跑轿车，鱼翅天线、鸭尾扰动类、梯形运动双排气管等各款设计正好，INSPIRE采用了“”

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INSPIRE内饰篇 乘坐舒适度的提升

内饰小编还是比较挑剔的，内饰同样延续了家族的设计风格，饰条采用了深色木纹饰板，深色中控与棕色的座椅和门板，色调也比较迎合当代人的审美。从做工细节角度看，INSPIRE经得起推敲，加上INSPIRE全系配备双温区自动空调，并带有空气过滤装置，更是大大的提升了车内的舒适性。

驾驶与乘坐舒适性方面，舒适度和空间是最受关注的地方，INSPIRE为驾驶者提供了可四向调节的3幅多功能方向盘，电动调节座椅，你可以很快调整到自己最舒服的坐姿。后排座椅的支撑度和柔软度都保持在线，即使长时间驾驶也不会觉得太疲惫，保留了一款中级车应该有的舒适性。前排座椅加热、带旋钮氛围灯的自动双温区空调是这个级别该有的冬季舒适性配置。

身高180cm的小编坐在后排，头部空间仍有一定余量，即使没有全景天窗也不会觉得有任何不适，2830cm的轴距使腿部空间也很舒适，本田的偷空间表现出了预料中的水平。

INSPIRE驾驶篇 德系质感的驾驶品质

驾驶体验来看，锐·T动的INSPIRE相比混动版本更适合盘山柏油公路，1.5T地球梦涡轮增压发动机，其最大功率194马力（143kW）/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm，这是一款高转速发动机，扭力对于1.5L排量的发动机来说峰值区间范围表现中规中矩，不过和竞争对手的2.0T来说，在一些高负荷工况下，略显不足。

地球梦第二代1.5T发动机与之匹配的是G-Design Shift无级变速箱（CVT），驾驶感受就是足够平顺，对于喜欢激烈驾驶来说，过于无换挡感的变速箱反倒会让驾驶者有种动力不猛的错觉，而车速其实已经很快，这种错觉会让你在弯道很容易错过刹车点。这台1.5T+CVT完全可以满足山路驾驶动力需求，只是有一点，在加速转速较高工况时，模拟发动机声浪更加剧了动力光吼不走的错觉。

小编感受最深的地方就是INSPIRE的底盘，悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，铝合金下托臂和横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆，在本田的调教下，底盘整体的质感与上一代本田车型发生了“革命性”的变化，底盘的整体性变得更强，用“厚实”这个词来形容十分恰当，避震的设定也是深得我心的地方，ADS全时自适应减震系统前段很软，能够过滤大部分细碎的路面振动，不像神经质的车型让人抓狂，而后段则又可以提供很好的支撑，韧劲十足干脆利落，“稳”的方面绝对不输进口的BBA德系车。

INSPIRE上的这套VGR速比可变EPS电动助力转向系统对于驾驶质感的提升功不可没，从手握方向盘的那一刻，在山道每一次转弯一气呵成、得心应手。INSPIRE这套动力系统并不适合太过激励的驾驶，但是还是要照顾到大部分家用中级车的乘坐体验，所以只要驾驶不太激进，你会很快喜欢上这种从容的驾驶感受。驾驶的最后小编想说INSPIRE汽油顶配车型虽然没有采用混动车型上的SBW按键式电子换挡，可能是考虑到成本和产品区隔吧，在未来改款可以考虑有所改变。

小编总结

东风本田INSPIRE的试驾让小编对本田有了新的认知，尤其是驾驶质感方面，这是一款更欧系并且保持了日系车均衡的日系车，所以说在综合产品力上根本不用怀疑。从市场表现来看，INSPIRE的月销量已经攀升至5000台左右，如果后期在产品价格和配置的双车差异上能做好策略，相信未来的路也是一片光明。总体来说，驾驶质感还是作为与大家分享的重点，如果你的备选清单里出现了INSPIRE，那么你一定要去试驾，不要只是停留在与别的品牌设计和数据的对比上。