【怎么判定本田缤智库存车】疫情下广州汽车经销商：不能接车，也不能卖车。

记者|张熙龙

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“传染病什么时候结束，车辆的供应和销售什么时候回到正轨，没有人能保证。”一家丰田经销商卖场的负责人不得不说。

她告诉界面新闻湾区频道记者，工厂几个月来交付的车辆整体有所减少。“主要是因为传染病，芯片供应紧张，这种情况持续了很久。”

这家流通综合店除了销售广汽丰田东风日产等品牌外，还销售大众长城汽车等其他品牌的汽车。鸡蛋不能放在一个篮子里，但由于各种品牌的综合销售，这家商店不能幸免传染病的冲击。有关人士提到，除了广汽丰田东风日产受到影响外，其他品牌的汽车也面临供应问题。

一年的计划在春天。往年的4月是汽车行业的“旺季”。上海车展、北京车展陆续展开，整个企业的营销计划也在这个时候进行。但是，今年上海、深圳、广州等地的疫情反弹，汽车行业迎来了“春寒”浪潮。

4月21日，广州市工业和信息化局举办了网络媒体通机会。会上表示，受香港及内地部分城市疫情蔓延、预防性升级的影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要车辆生产企业出现了部分生产线停产、反生产的情况。

车辆销售情况也不乐观。据胜联合会数据显示，今年3月第四周整体狭窄轿车市长/市场零售平均每天为3.9万辆，同比减少了29%。主要制造商3月第三、第四周日均市长/市场零售量分别为3.5万台和3.9万台，同比下降了近30%。

“现在的价格比年前低，相差几千韩元。”一位东风日产销售店工作人员告诉台湾区频道记者，经销商们都在看市场定价，目前销量没有上升，只能通过降低价格来吸引顾客。“自从疫情发生以来，汽车逐渐从必需品变成奢侈品。我们面临着双重难题：工厂交付的车少，客户购买的车也少。”

停产

4月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏发文称：“如果上海和周边供应链企业还没有找到动态复产方法，5月份中国所有车辆工厂将停止运营。”华为常务董事、终端业务CEO余承东也发表文章说：“如果上海不能复产，5月以后所有的技术/产业产业如果与上海供应链相关，将全面停产，尤其是汽车产业。”

在4月21日的媒体通机会上，广汽集团有关负责人介绍说，自3月份以来，上海、江苏、浙江、广东等地相继发生本土感染病例，多家零部件供应商停产，销售点停止营业。

此前，东风日产方面确认，由于零部件供应不足，生产中断。从4月13日开始，东风日产广州花都工厂的部分生产线开始停产，一线、二线、三线从14日到19日全部停产，本月20日重新开工。

为什么上海的一角可以“带动一步全身移动？”Samoyed Cloud技术集团控股公司首席经济学家丁磊对记者说，上海汽车制造业和零部件配套产业非常庞大和发达，是中国汽车产业链地理位置比较集中的部分，很多车辆公司向当地企业采购零部件。

“汽车行业对供应商认证有严格的系统要求，有漫长的产品验证批准供应程序，所以上海这样的企业大规模瘫痪，无法及时供应，暂时很难找到替代企业。”郑磊表示，很多零部件都有一个或多个供应商，但生产能力不足，价格上涨，对车辆制造企业影响很大。

广汽EAN负责人向台湾区频道记者表示，上海市及长江三角洲地区疫情封锁导致EAN供应链停产，物流封锁共达到30余处。“范围包括底盘部件、钎焊部件、内外配件、家电产品等，没有如期交付，影响了生产计划的达成。”

除了延迟交付零部件外，延长通关时间是另一个打击。

富昌电子的一名员工对台湾区频道记者说，公司出货量近两个月来大幅减少，“3月初的订单至今没有到达客户那里”。富昌电子是世界第三大电子零部件分销商，国内客户包括比亚迪、丰田、本田等。

该职员表示，零部件从外国工厂运到国内需要经过上海通关，运输中心都在上海。“但是，受上海疫情影响，零部件在海关处，对汽车企业的出货量减少了至少三分之一以上。”

富昌电子的另一位业务员表示：“上海零部件企业停产，部分车型无法统一生产，利用率低于20%。”广州地区的购买量减少了三分之一。目前半导体供应受阻，汽车生产能力无法提高。" "

广汽EAN相关人士也表示，由于传染病，芯片等进口材料通关时间延长，公司只能追加实物应对。

台湾区频道记者获悉，广州广汽本田销售店受供应影响，如果需要预订试车，需要向相关部门确认是否有相应车辆。“不一定要保证车辆有现货。”。

“现在店里有部分现车。但是，如果是性价比比较高的车型，比如，比如，我告诉记者，我不确定具体预定车后多久能出车。”我们也要等到工厂给车后才能送货。时间长的话，可能要等3个月。大部分原因是因为传染病，生产进度推迟了。" "

不能卖车

因为传染病，按下停止按钮不仅是汽车生产，还有经营和销售。

本田代理店的一名职员告诉记者，传染病影响了汽车的整体销量。“所以现在的折扣力度也相当大，5日将有相应的促销活动。”丰田商店的负责人也表示，买车的人明显减少了。

据胜联合会称，3月份我国狭义乘用车零售数据为157.9万辆，同比减少了10.5%。初步估计，本月狭窄的轿车零售市场为110万辆左右，同比下降了31.9%。

据中国汽车流通协会发布的最新《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，3月份中国汽车经销商库存预警指数为63.6%。

同比上升8.1%，环比上升7.5%，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。

另一个数据是中国汽车流通协会发布的2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。

“疫情状态下各大门店无法接待顾客，跟用户接触成为难点，不进店就无法促成交易。加上目前国民经济收入情况并不乐观，油价上涨，也减退了购车意愿。”亿商资本创始投资人李鸿诚在受访时表示，经销商卖不动车并非整体情况，“低端车的库存量会比较大，高端车一般都是定制，还要加钱，并不担心库存的问题”。

相较传统燃油汽车，新能源汽车市场表现相对较好。乘联会数据显示，新能源汽车市场在一季度末终端销量迅猛，零售达到44.5万辆，同比大幅增长137.6%，渗透率高达28.2%。

广汽埃安就是“逆向而行”的例子之一。今年3月，埃安以破纪录超2万台的销量，稳居智能纯电新势力领头羊。公司负责人表示，埃安品牌销量的提升主要是因为新能源车市场持续向好，以及埃安的品牌力、产品力受到市场认可。

自救与他救

“从供给层面上看，最差的时候大概率过去了。目前车企复工复产正在稳步推进。关于需求，5-6 月数据比较重要，涨价、疫情、宏观经济对汽车消费的影响将显现，我们对需求不悲观。” 浙商证券研报指出，车企生产预计在 5 月中有望逐步恢复到双班。

资深汽车评论员李克告诉大湾区频道记者，目前上海地区的复工复产主要是开视频会、了解待产情况、健康检测等：“这些工作在慢慢启动，预估到五月下旬或六月才能释放产能。”

“相当一部分复工的员工其实一直待在工厂里面。至于外面的员工，如何配套进出政策、引导其做好防控进入工厂，这些都需要时间磨合。”李克说。

李克认为，上海此次疫情至少会影响车企整年至少20%销量。“车展活动、企业计划、品牌推广这些都延迟了。如果后期恢复得好，影响可能会缩减到15%左右。”

疫情之下，车企如何“自救”？广汽埃安负责人表示，2020年疫情发生时公司便启动了防控预案：“一是加大省外供应商库存量，要求部分就近建仓出货，二是开发备手，布局两点或异地工厂。”

面对近期的生产困境，广汽埃安已经有一套比较成熟的应对措施：“我们协调及活用供应链资源，转移模具生产、启用备用供应商、派驻员工支援生产等，增加供应商端的零件产出。并结合现有零件资源，灵活调整生产计划，降低疫情影响。”负责人提到，通过集团及工信部等与疫情封锁地区政府、工信局的沟通协调，争取在满足疫情防控的要求下允许埃安供应商封闭生产、点对点物流。

2020年至今埃安采用的预案在一定程度上缓解了停产压力，加上近期诸多临时举措，在上海多个供应商停产一个多月后，埃安目前能够维持生产。

“企业可以加大库存量，提高库存红线配比，以足够的储备量应对市场变化。”李克提到，“囤货”也是办法之一。

郑磊认为，在推动复工复产中政府也是重要的推力：“可以把这些关键企业列入保证生产的白名单，为白名单企业提供相应政策保障，全力保证生产和运输不受疫情防控影响。”

目前，广州市已成立保产业链供应链稳定工作专班，紧盯原材料短缺等问题，并跟踪服务重点车企的核心发展诉求。上海出台相关政策，如企业4、5月份申报纳税期限延长至5月31日，并发布首批666家重点企业“白名单”，印发《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》。

经销商方面，“解决经销商困境的方法，需要建立独立的客户数据库，对客服进行服务回访和需求调研。”在李鸿诚看来，不断更新车辆购买解决方案或者置换方案，是满足客户需求、留住顾客的重要方法。

李克认为，车企对于经销商也应提供一定的支持：“企业可以为经销商提供资金或物资的支持，比如采取贷款扶持、延期还贷的方式。这一做法不仅是为经销商输血，也是在帮助企业自己。”