【本田fd2怎么着车】FD2思域类型R:本田磁吸收的最后一个疯狂

因为很多朋友希望看到更多的FD2型CivicType R并催促，所以今天我们来谈谈这辆车背后的开发故事。

如果想看技术细节，以后会根据情况更新。(主要用本田太累了。）

FD2型Civic Type R的开发负责人是假住宅。李某于1986年加入本田技术研究，参与了第一个全职悬挂的研发。96年负责Logo、HR-V等车型的机箱开发。2006年成为Civic的开发负责人代理，2007年成为Civic的开发负责人。虽然你不想知道——假房子老师的爱车是现金奥德赛。

日本法规第八代Civic……信息.

第八代Civic于2005年正式登场。没有战队量间版本(事实上7代的时候，量方只剩下5个门板)，以Ferio的名字命名，取消了4WD车，车身也跟着潮流变大了。在电力系统方面，您可能对搭载R18A的1.8L型号更熟悉(以后添加了2.0L型号)，但主力反而是搭载IMA系统的混合版本。

值得一提的是，主动刹车系统也首次出现在Civic上。

Type R不是原始计划.

2005年正式登场的第八代Civic最初没有开发R型版本的计划。北美分部已经采取了措施(提供Si版本)，但在日本重视环境保护的国家，Hybrid车是正道。运动车？敬而远之就可以了。再次，量产版样式基本确认时，营业部突然“胡言乱语”。希望这次Civic也能成为Type R版整体。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

假家老师说，这么多年后再想这件事，还是太扯淡了。

因为销售部的疯话，假家老师和下属开始思考Type R该怎么办。当时有人提出：“不如造一个接近Euro R的Type R。”最终，现在只要稍微努力一下，就能制造出与DC5型Integra Type R具有同等加速性能的新车。但是作为开发部，我不想做Euro R之类的事情。

就在这个时候，假屋老师提出了“成人的R型”的提案。不仅是年轻人，40多岁、50多岁的消费者也是新车的大象对象。为此，该Type R的形状必须像Euro R一样收敛，但发动机/悬架等部分必须经过运动鞋调整。

但是这个方案最终被否定了

。在激烈讨论之下，最终，研发人员将“Circuit Best“定义为新型Type R的开发理念。

“不要去做半吊子的商品，那样是没有未来的“。

何谓“Circuit Best”？重视赛道表现，重视圈速。以筑波赛道为例，新型Type R的开发目标，是要比DC5快1秒。也就是说，要在全长不超2km的筑波做出差不多1分7秒的成绩——将圈速缩减1秒，并非易事。

冲着这个目标研发的新型Type R，其研发主舞台，自然就是赛道了，别的东西早就被工程师们抛到一边。所以即便是现在，依然有很多人觉得，FD2是历代Civic Type R当中，最硬核的一代。

比DC5更大更重…

整个开发过程自然会有很多阻碍。这一代Civic车身变得更大，车重也要比DC5来得可观。K20A机器也已经接近极限，想要继续突破自然有相当难度。

但本田的工程师很快就把原型车给做了出来，并拿去赛道做了大量的测试。在筑波、铃鹿、鹰栖PG都可以看到这台它的身影。实际上，FD2的测试基本都在赛道上进行，且强度颇高。甚至连测试车手都疑惑：这是做轮胎测试，还是做N1组别赛车的开发啊？

正如前面提到，这一代Civic变重了。往好的方向去想，刚性反而更高。而且因为本身是个4门Sedan，（相对于过往使用掀背车身）不需要做太多的补强就能实现高刚性。即便不更换特殊材料，也能做到13kg的轻量化（实际上车体主要骨架部分有约50%换了高张力钢板）。如果算上各部补强增加的重量加加减减，比起普通版，也不过增加了5kg。

动力、传动、底盘…

动力部分继承自DC5，搭载的还是那副K20A直列四缸DOHC i-VTEC机器。相比于DC5上的，这副K20A的曲轴、连杆以及飞轮等等均经过强化，压缩比有所提高、进排气部经过调整优化（这个等以后说技术细节再慢慢讲吧），最终使其输出轻微提升5ps至225ps/8000rpm，峰值扭矩也来到了215Nm/6100rpm。尤其是后者，考虑到赛道使用多集中在3000rpm-6000rpm，所以工程师也强化了这一区间的扭矩表现，更不用说峰值扭矩全数派放的时间大幅度提前，非常不容易了。

至于那套6MT变速箱，如果沿用DC5的设定，根本没办法做到好圈速。所以工程师调整了齿比。另外，挡杆的高度也比普通款Civic短了10mm，还换了铝合金的球型波棍头。

涉及到悬架部分…其实在调悬架之前，更让工程师困扰的是轮胎。因为车重的增加，想要提升圈速，就只能想办法去提升劈弯的速度了。最后他们找到了普利司通，搞出了Type R专用版的Ponteza RE070。

确定好轮胎，便快马加鞭搞悬架。新车的悬架更换了专用的减震器，各部刚性都有提升。最初，工程师们的确有考虑过，去做一个能兼顾赛道/日常的调校，但是他们发现，这么一搞，在赛道上就不够快了 。所以最后还是选择了纯赛道的调校。虽然日常使用起来会让腰杆子受到委屈，但本田的目标，就是为了在赛道上跑得快啊。

根据假屋先生回忆，在最初的试驾会上，就有媒体向他反映在普通道路行驶时，整台车的设定过于硬朗。当时假屋先生心里嘀咕，“你是不是有意见？”

转向部分，常规版本的日规Civic采用EPS电子助力转向，但这个玩意会干涉到排气部的布局，所以Type R版使用的是液压助力。

如此一台FD2型Civic Type R，发售之初就受到了广泛的好评。被消费者吐槽的点，也不是没有。最初的FD2为了极致减重，把电动折叠后视镜功能取消了，很多人觉得这不合理，所以在小改款之后又给加上；另外就是那个尾翼，尽管可以从它身上看到一些“成年人Type R”的理念，但因为相对收敛，所以也受到一些消费者的嫌弃。

假屋先生认为这个尾翼已经尽可能地做大了。另外关于外观，他一开头有打算用美规的前杠，但是因为诸多原因最后作罢。

最后引用假屋先生的一席话，作为今天的结尾：

“在赛道上飞快，同时能为驾驶者提供足够乐趣的FD2型Civic Type R，在发售之初就受到了车迷的爱戴，即便是现在，依然有很多人在驾驶这款车。‘驾驶乐趣’是本田产品的一大卖点，哪怕不得不用上混合动力，我们仍然希望能够继续推出Type R……

毕竟，没有了Type R这种类型的车，本田，大概会蔫掉的吧。”