【本田奥德赛第三排怎么打开】你们不喜欢的都改吧！体验新奥德赛深度

随着多泰政策的开放，消费者越来越注重空间和实用性，MPV日益受欢迎也不足为奇，领跑者广汽本田奥德赛感受到了各竞品的压力。

中期改组后，新奥德赛现在都搭载了混动系统，从看和开场开始全方位升级，与替代大不相同，你们抱怨旧的地方好像都变了，效果怎么样？

更像SUV吗？

和许多其他中期改装车型只做“微成形”不同，融入SUV元素的那个可以理解为更霸气，但我认为比起旧的，商业氛围反而更浓。

尾部变化也不小。尾灯靠近姐妹车本田ALEJEN，面积变大，开灯后也暴露出简洁和高级，摒弃部分乘用车化的设计，与前面的搭配很好，外观变化的整体感很强，让用户很容易区分新区。

电动侧滑动门不是新的，但新奥德赛还支持手势控制，可以用手遮住蓝色灯，灯满了就轻轻晃动，从而控制门的打开。整个过程需要2秒左右，识别率很高，手掌不需要接触车身。可以避免弄湿或弄脏手掌的尴尬。

对于MPV等注重功能和实用性的车型来说，外观差不多，所以本文着重讨论了用户更想看到的部分。

最好的MPV是？

旧车型固有的行驶质感在新奥德赛中迅速发展，明显感觉到新车比以前柔软薄的底盘更结实、更紧绷。轮胎跑大坑的时候车身反弹被更好地抑制，主观上和新野角的表现几乎没有区别。

因为经过连续损坏的道路时，皮疹超短变得更加坚硬，路感比旧的更清晰，说实话，面对巨大的凹陷冲击时，乘客仍然能感觉到颠簸，但质感好多了。我猜想工程师要多注意副车架或悬挂衬套。总的来说，新奥德赛滤镜阵和舒适度没有得到很高的评价，但与前辈相比进步明显。

一开始我也很好奇。新的悬架更结实。这个适合MPV吗？后来通过各种道路情况经验了解到，虽然我心里还是希望它能温柔一点，但是现在的设定完全合理。因为混动系统的快速动力反应和比例决定了非常快的方向。如果底盘仍然柔软，开车的话可能会自己晕车。

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如果我没记错，新奥德赛的转向标定比旧款来得更跟手了，同时阻尼更大，手感更沉，甚至是我近期开过的算比较“重手”的一套转向。好在这是有质感的“沉”，举个例子有点像老宝马那种液压助力的感觉，个人非常喜欢。

尽管这套转向屏蔽了大部分路感，但阻尼的增益非常线性，且回正时手感也很自然，配上偏快的比例，很容易激起驾驶的欲望，当然谈不上有多少操控乐趣，只是如此好驾驭的一台MPV实属罕见呀！

动力系统难挑刺

动力响应和平顺性同样挑不出毛病，引擎介入时动静非常小，从引擎的NVH角度来看，显然要比丰田新汉兰达那套2.5L+电机的混动系统表现更佳。

经过近200公里的包括高速公路、市区、极度拥堵和城市环路体检，在平均时速30km/h的情况下，跑出了6.6L的百公里综合平均油耗。甚至在频繁起停的闹市中，由于电机介入更频密，表显油耗曾低至5.9L，且只需加注92号汽油即可，在如今油价飞涨的年代，确实可以省下大笔用车成本。

经济模式最讨喜

除了EV纯电外，新奥德赛提供三种驾驶模式，分别为经济、普通和运动。在普通模式下，动力输出已经相当活泼。当车里只有驾驶者一人时，也就是轻负载情况下，油门初段我认为甚至过于灵敏了，如此跟脚的调校，竟然会怂恿驾驶者开快车。

于是我尝试切换到经济模式，发现这才是它的正确打开方式。不同于许多欧系车型，会变得非常“肉”，新奥德赛的经济模式从动力响应的角度来看，和普通甚至运动模式没什么不同，依然十分跟脚，只是动力来得更缓，意味着驾驶者不用怎么克制右脚踩油门的幅度，在市区开起来不会累。

至于运动模式嘛，我猜真正的用户可能一年也用不上几次，正如刚才说的，动力响应其实没多大区别，只是轻踩油门，初段来的动力更猛而已，同时引擎介入也非常频繁。

所以我觉得如果满载情况就切换至普通模式，要是车里只有一两位乘员，那么长期保持经济模式则是兼顾平顺和油耗的最佳选择。

旧款奥德赛的车厢隔音也是短板之一，而这台顶配试驾车四个车窗均采用了双层玻璃，环境隔音确实达到了主流中级车水平，另外胎噪和引擎噪音也抑制得比较好。但底盘经过铺装比较差的路面时，悬架传上来的声音还是稍欠高级感。

由于试驾的两天时间都在下雨，轮胎扬起来的小石子打在轮拱和底盘时，会产生明显的滴滴哒哒声音。而经过积水路面，水花冲击的声音也较为明显，感官上略显“掉价”，这点确实有改善空间。

处处体现心思

中控台和门板均采用了大面积的深色木纹饰板，很好地提升豪华氛围，并且位于副驾前方的饰板可以打开，出现一个隐秘性很强的储物空间，内衬铺满绒布，且有LED小灯照明和USB充电口。

在头顶天窗控制区域附近，新奥德赛巧妙地将广角镜和眼镜盒整合在一起，广角镜对于家用MPV而言很实用，坐在前排的父母可以随时观察后排儿童的情况，不必经常扭头查看。

中排最佳享受

中排两张大沙发是名副其实的“老板座”，待遇极高，除了前后需手动调节外，像腿托、靠背都是电动，且试驾车还有两级的加热功能。值得一提的是靠背上半部分也支持角度可调，尽可能适应乘客的不同坐姿。

座椅不仅可调范围多，填充物也十分柔软，坐起来有一定下陷感，相当厚实，加上两边均配有扶手枕，中间还能翻出个小桌子，享受自然一级棒。

可谓百密也有一疏，虽然整体舒适性几乎可以给满分，但鸡蛋里挑骨头的话，我认为靠车门侧的扶手枕太细了，手肘并不适合长时间搁在上面。而且都顶配型号了，依然没装备实用且具有档次感的遮阳帘。

灵活又多变

第三排座椅的表现对比同级MPV属于不过不失的水平，坐垫倾角和长度都理想，靠背可以调节倾角，空间足以容纳两名成年人，如果坐满三人会稍挤，整体乘坐舒适性和一台大众POLO的后排差不多吧，当然，它已经轻松碾压多数七座SUV车型了。

打开行李箱，可以翻折第三排座椅，并收纳于行李箱底部，步骤非常简单，即便女士也能独自轻松操作，随后形成贯通且全平的巨大空间，加上低矮的门槛，装载大件物品毫无压力。

如果第三排有乘客时，行李箱空间看上去所剩无几，但由于尾箱往下沉，所以目测还是可以放置几个登机箱和背包的，满载时应付三天两夜的中短途出行并非不可能。

写在最后

面对自主品牌的降维打击以及合资甚至进口对手的压力，中期改款后的新奥德赛，将本田那种对空间和实用的追求发挥到极致，同时大大优化了行驶品质和内饰氛围，不得不说整体产品力更上了一层楼，至于市场反应如何，我相信前景依然乐观。