【混动本田浩影怎么样】三伏天开电动本田是一种怎么样的体验？实测荣誉混淆E

最近一段时间席卷全国的高温相信大多数朋友都有真正的体验吧？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

小时候经常听到老人家的“七月着火”，我以为这意味着天气很热，长大后才知道，其真正的意义是“夏天到秋天就会有寒冷的一天。”是。但是2022年7、8月，真的是盛夏的“火”。太热了，有点烦。真是字面上的火。

作为朋友圈内公认的老司机，最近被周围亲朋好友询问“买什么车好”的频率提高了很多。仔细想想也很正常。最近广州、新疆等全国各地都能认同的高温(其实全世界高温都不会下降)，再加上多处疫情反复，燃油价格仍然居高不下的冲击等多种因素重叠，购买汽车、车辆需求激增的同时，让大多数朋友在控制汽车成本上考虑——，很方便。

说白话就是“鱼和熊掌都要有”。

插头混淆没有里程焦虑，没有购买税，没有小号卡魅力。

谁不想拥有专用的个人移动空间？

说实话，这种要求几年前可能有点困难，但现在是2202，这个要求完全不是问题。因为近两年来各大品牌在混动，特别是插头混动车型领域的集体发力、高水平插头混动车型相继出现，燃油消耗、动力等各方面综合性能非常均衡，没有里程焦虑，享受购置税减免，在北上广深等受限城市享受不动摇直接上牌的便利，成为了川哥推荐给周边亲朋好友的。

在早晨高峰期的交通流量中静静地思考……。

一大早上班，刚上车就感到凉意是一种怎么样的体验？每个人立刻在有一点起床的情况下，真正水兴、身体轻松舒适的很多——通过app远程打开车内空调的功能再用几次，就可以“上”了。很快就会发展成一种习惯。放不下手。而且在EV模式下，不再等待发动机列车，而是立即出发了。对早上急着送小家伙去学校的家长朋友特别有用。

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通过广汽本田APP远程遥控开启皓影锐·混动e+的空调，三伏天简直不要太好用

在广州的早高峰车流里，皓影锐·混动e+的车内有着比肩电车的安静，为出行的舒适惬意又加多了一份助力，即使像川哥这样用了三天车之后特意不充电，逼着它耗完电，只能启动发动机为电池充电和驱动电机工作，车内的NVH控制在早高峰车流的衬托下，也依然表现的足够安静。而且这种安静的表现，在川哥看来又有别于大多数纯电车型，是那种多一份沟通感，少了些隔离感的状态，会让你更安心地享受其中。

作为广汽本田推出的首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+采用的动力总成是在我们非常熟悉的本田技研的第三代i-MMD双电机混动系统的基础上研发。厂方公布的其NEDC工况下的纯电续航里程可以达到85km，且EV模式支持在更长时间和更高速度（0-160km/h）下工作；而能耗表现则是NEDC工况，亏电状态下的油耗为4.6L/100km，满油满电的综合油耗则可低至1.3L/100km。

肯定有朋友会说，“厂家给的数据都是理想状态下的，跟真实用车的能耗会有明显的差别，不准”。真的是这样吗？川哥当然有做实测，别急，继续往下看。

控制用车成本，原来这么简单？

回到公司，皓影锐·混动e+的仪表盘上电量显示停留在只有两小格的位置（亏电状态），正好在停车场里找个充电桩把电充上，算是真正的上班、充电两不耽误——川哥之前已经开了三天，刻意没有充电，就为了在这一天里安排一波高强度的用车体验，为大家实际测一测皓影锐·混动e+的能耗表现。

实测从亏电状态到充满电需时约3小时

最终，表显充满电用时3小时18分钟，实际充电15.68度，花费是28.95元。这里需要特别提醒一下，因为是在市区办公楼下的商业停车场中充电，电费1.85元/度，其中充电服务费1.2元/度，对充电有了解的朋友应该知道这个价格已经算得上是蛮高的收费标准了（与之对应的广州市居民用电是0.64元/度，正好可以算作日常充电费用的上下限，对大家应该更具参考价值）。即便如此，对比下午川哥实际跑出的70km+的纯电里程，感兴趣的朋友不妨自己换算一下皓影锐·混动e+的百公里电费花销。

因为接下来有线下活动要做准备，下午约了朋友去广州的两个创意园看场地。而接下来这一下午的用车体验，以及真实的能耗表现，就真正让川哥有理由说：以皓影锐·混动e+为代表的高水准插电混动车型，在“鱼与熊掌”的悖论中给出了很好的答案。

先来揭晓答案：一下午的时间从广州番禺万博到紫泥堂+良仓两个创意园，表显往返总共73km路程，市区道路+高速，还有郊区小道，表显满电的状态下全程用EV模式行驶，期间没有任何为了刻意省电、节油的动作，车内两位成年男性（川哥的体重80kg+），全程空调都是开制冷温度最低、风量2挡的状态（7月底的广州40度+的室外温度实在太过感人），最后只有2km的路程是发动机参与工作——系统设定仪表盘上电池电量剩下两小格时发动机就要工作。

川哥可不会刻意去省油、省电的开

由此我们可以大致推算，在环境气温正常的季节，皓影锐·混动e+满电状态下的实际续驶里程约为70km上下，如果再考虑川哥的驾驶风格偏猛的因素，大多数朋友应该可以比较轻松地开出日常70km+的实际表现。相信这对于大多数朋友的日常用车场景来说，完全可以轻松应对了。至于说周末出游，假期长途自驾出行，PHEV车型3分钟加满油箱的点，肯定不会让车主有里程焦虑之忧。

因此，有一说一，皓影锐·混动e+ 的确可以真实地做到让加油成为“偶然事件”，关键就看它的主人们平时的用车/充电习惯（对于居住或者工作环境充电比较方便的朋友，一定要留意了）。就以川哥此次的实测为例，即便是使用费用偏高的充电桩充电，录得的EV模式实际花费0.41元/公里（28.95元➗71公里），大致也仅相当于飞度（GR9）的使用成本——只是一下午的用车，就能省出一两杯咖啡的钱，让我可以在紫泥堂的咖啡馆里享受片刻的闲暇时光，岂不快哉！

开着爽还不晕车，舒坦！

然而，在川哥看来，用车成本低、车厢内NVH表现出色等都还不是最重要的。因为皓影锐·混动e+在第三代i-MMD PHEV技术的加持下，其驾控乐趣丝毫没有打折扣，即使车辆在亏电状态下也依然可以表现出一台高水准混动SUV应该有的充沛动力性能，才是最最重要的。

皓影锐·混动e+的车厢NVH性能出色，随时带你体验什么叫“静谧”

和混动版一样，皓影锐·混动e+同样搭载最大功率135kW、峰值扭矩315Nm的驱动电机，配合107kW+175Nm动力输出的发动机（整套动力总成的综合输出功率158kW、峰值扭矩315Nm），包括有EV、混动和发动机直驱三种动力输出模式。大家日常驾车，除了电量充沛时的EV模式之外，基本都是由驱动电机执行驱动的混动模式，发动机主要负责通过发电机给动力电池组充电，因此即使在亏电状态下，动力性能也不会受到影响，尤其是驱动电机315Nm的扭矩输出随叫随到，令到皓影锐·混动e+的加速响应性足可与纯电车型比肩。

皓影锐·混动e+搭载基于本田第三代i-MMD技术的插电混动动力总成

于是乎，在几天的试驾过程中，川哥无论在市区道路还是跑高速，配合依旧十分本田的操控特性，驾驶皓影锐·混动e+的状态就一个字：“爽”就对了。尤其是在高速上，它的提速能力都给我留下深刻的印象，在同级别SUV中，其绝对的力量表现和动力输出的爽快感上，都属于很容易上头的一类，再加上其整体的操控沟通感和车身姿态的配合度，就是很招你喜欢，每每坐进驾驶席就很舒心。

相比于燃油版，皓影锐·混动e+换装了混动版专属的液晶仪表，驾驶者可以更好地读取车辆的动力输出模式和状态

嗯，本田出品，没错啦！

这里还要特别强调一下，应该是基于本田在动力调校上的深厚积累，整部车在力量输出的线性度和车辆动态反馈的控制上，让车内驾乘者的体感感受比大多数纯电车的表现都更好——既有电驱车的加速表现，又不至于太过突兀而影响车内乘坐者的感受。不知道这样说，朋友们是否能够理解，这种驾乘感受就好像广汽本田新近上市的纯电车型 e:NP1极湃1，其核心卖点之一就是“不晕车”，解决了大多数纯电车型容易造成乘客有晕眩感的痛点；而解决这个问题，是需要厂方在底盘工程、车身姿态控制、动力输出特性等诸多方面做综合研究和解决的，是一套系统工程。所以，川哥根据两者的实际试驾表现，判断皓影锐·混动e+和极湃1在这方面的技术储备和表现力上应该是一脉相承，可谓下足了功夫。

皓影锐·混动e+匹配了米其林专为新能源车研发的EV专用轮胎

全系标配Honda SENSING智能驾驶辅助系统

顺利地踩完点，回程的路上虽然没能避开广州的晚高峰车流，但车厢里依旧安静得让人舒心，再激活皓影锐·混动e+全系标配的达到L2级的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，只需要对个别出现的加塞车辆稍加注意即可，显著降低了驾驶者的劳动强度，让忙了一天的你可以不再烦躁地应对拥挤的车流——川哥此刻其实已经安稳地坐在了皓影的后排座上。

皓影锐·混动e+后排老板位的自由自在，当你坐在这里便会一目了然

得益于本田MM理念近二十年的深厚积累和皓影家族在车内空间上的先天造诣，能够实现NEDC工况下85km纯电续驶里程的皓影锐·混动e+，并没有因为动力电池组的容量扩大了十余倍而侵占车内的驾乘空间，尤其是后排座阔绰的乘坐空间，置身其中看向前排的驾驶位，总有一种相距遥远的既视感，舒坦。