【本田电子稳定系统故障怎么解决】本田工程师们到最后都没想通这么好的金翼是怎么报废的。

我有一辆125cc滑板车，从今年年初到现在跑了1000多公里，从这种车的强度推断，报废的时候可能跑不了3万公里。

国内摩托车报废年限为13年，13年很少有人使用高强度汽车。

去年国内轿车市场销售了2000多万辆，汽车销量再次超过摩托车。这意味着大量消费者对汽车的需求度远高于摩托车。

，特别是对于城市用户来说，摩托车的使用频率可能低于电动车，除了一些偏远地区，摩托车的重要性严重边缘化。

在这个高喊碳中和转型、电动化的时代，摩托车可能早就要被淘汰了。

正是因为这个尴尬的地位，摩托车13年的强制报废直到今天才取消，强制报废的标准不是公里，这意味着大量摩托车报废时汽车状态惊人地出色。

之前，我们在2010年左右见过本田5辆金翼，十多年来跑了7万多公里，纯日本进口顶级摩托车，7万公里有什么磨损，发动机、变速器、悬架、转向，甚至电子系统的稳定性超过了“报废车”

当年50万辆左右买的一辆摩托车，报废时车辆质感比同期汽车多得多，但完全没有商量的余地。没有自己收集或处置。

事实上，对于这种顶级摩托车，大多数人都会选择收藏，因为报废实在是太可惜了。

顶级摩托车不用提，大多数摩托车的设计寿命都在20万以上，需要经过很多严格的测试，在设计、生产阶段都是由层层质量控制的。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

毕竟他们是高速车辆，即使是最小排量的125cc摩托车，车速也能达到80公里/h，对稳定性和耐久性的要求非常高。

宝马、川崎、本田、铃木等公司从1万韩元到50万韩元的摩托车设计寿命并不短。因为在欧美这个成熟的市场，对摩托车不进行有力的报废处理。如果你愿意，可以合法出发。当然要经过审查。

作为重启主题，比如我的摩托车，今年的总行驶距离可能不超过2000公里，大部分时间在驾驶、高铁、飞机环境下，不到13年就能跑30000公里，绝大多数摩托车报废时实际上跑不了50000公里。

一些巡航摩托车可能因为长跑而公里数更多，除了巡航摩托车以外，街道和跑车的公里数更少可能不可怕，即便如此，也难逃被报废的命运。

对于本田工程师来说，数十万公里的本田金翼在汽车情况如此高潮时将被强制报废，这是难以想象的。

也许三五年里，他会坐比帕萨特更好的车，对于本田车主来说，他只能一边心痛一边盖上灰色的布。