【本田雅阁轴承异响怎么检查】不管怎么做，哥哥e:HEV都有这种手法。

Honda最新的第四代i-MMD双电机混动系统最先在广汽本田品牌中型e:HEV上使用，所以在试驾这辆车时，当然第一个时间是体验动力。

但是后来我发现，形式混杂没有那么简单。

e:HEV的奥地利意义

本田技术研究对于混合动力来说，可以说是其中的默契。1999年已经通过车型代号为ZE1的Insight向世界展示了他们家的混合技术。

经过第三代车型的发展，经过第一代高度的未来感设计，逐渐与Honda旗下的另一款著名车型Civic“合体”。这其实可以看出，第三代Insight的长相和第十代Civic非常相似。

Insight的存在意义是：要花时间去感化，把本田混合动力技术深深植入消费者心中。

今天，混合技术已经很普遍，Insight也完成了历史使命，所以Insight的名字划上了休止符(部分地区市场仍然可以使用)。从2022年开始，本田A级轿车在本田技术研究全球化战略中的地位正式被第十代Civic e:HEV取代。也就是说，用编制眼前的疯狂本田型号E3360 HEV实现了！

本田堪称新能源科技指标的代表性型号本田技术研究也最充分地利用了第四代i-MMD双电机混动系统。和第三代有什么不同？

混淆是调音学

第四代i-MMD与以前有何不同？与一天风格的e:HEV相处，最明显的差异是。安静！

e:HEV型的这款i-MMD由2.0L自然进气发动机双电机E-CVT变速箱组成。马达就不用说了，只要轴承、齿轮组正常，本来运转起来就很安静。但是发动机要安静地工作，启动停止之间的静态差距要尽可能小。开中学问不容易。尤其是拥有阿特金森技术的机器。

根据官方数据，第四代i-MMD的2.0L直喷发动机采用350Bar高压喷射，最大四档喷射.使用等技术将汽油流入气缸内，更加精细、均匀、准确，可减少41%的热效率和燃料消耗。

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官方资料还说到，新款发动机采用了高刚性曲轴、二次平衡器，来减少发动机的运转振动与噪音……。

其实资料给到这里，我大概已经能知道这台发动机安静的底气何在……因为在小编以前接触发动机控制程序刷写时，就深深体验过那喷油/点火正时、温度、负荷率……参数调整一下，整个发动机运转声浪就有所不同的情况。

更直观的是，我发现发动机上的装饰盖是用PUR聚氨酯，也就是一种高密度弹性泡沫做成的，和以往常见的硬塑料盖不同，而这也对吸收、阻挡发动机运转声浪有一定功效。

实际体验，可以发现第四代i-MMD双电机混动系统的运作逻辑更为智能，发动机启动介入时的动静极其轻微，整个运转质感作到了化境一般的丝滑、流畅。前面我说到的“安静”，其实指的不只是发动机运转声量低，更指的是它的运转声相比以往更细腻、精致，音粒密度更高。

我不敢说车头里的发动机运转起来毫无声响，但它让我觉得声音听起来小声且顺耳，这对于进、排气先天存在非对等行程的阿特金森机器来说，更是难得！

声音是一种比较级的东西，就好像听B&W鹦鹉螺喇叭的声音和廉价电脑音箱的声音，一比就知道差别在哪里。同样，以上我对型格第四代i-MMD混动系统运作声的形容，其实就是相比之前不久小编在另一台搭载三代i-MMD本田车上对比出来的感受──安静、顺耳，进化颇多！

我试驾的这台型格e:HEV配备有BOSE音响系统，它能透过ASC主动声音控制技术介入，给发动机的运转声“加点料”――运动模式下，声浪会变得有点DOHC VTEC的腔调，重点是不数码味，听起来挺真实、挺带感的。

混动也是动感学

还记得型格刚推出来那时，难得的手动挡车型获得许多媒体老师或抖音网红青睐，并也成功引起一波性能热潮。而型格e:HEV……只能主打省油实用？我觉得不是！

光看发动机的动力参数：105kW/6000rpm、182Nm/4500rpm，其实真不能感觉到一丝热血元素，但别忘了整个动力系统中还有电机的135kW、315Nm输出。

嗯！这样的数据，其实和雅阁锐‧混动车型蛮接近的，用在尺码小一级的型格上，我试着深踩油门，型格e:HEV静悄悄的一下就跑到100km/h，虽然不像燃油动力版型格那般伴随发动机怒吼声提速，但很明显这车的加速力道更饱满。

三种驾驶模式：运动、标准、ECON，仔细感受下来，个人觉得最大差异在于发动机介入工作的机率高或低，以及与油门踏板深浅之间的互动关系。看起来就是两段话，但这其中有非常多本田工程师的心血结晶，毕竟这车的第四代i-MMD除了用上体型更小的IPU智能动力单元、更轻的PCU智能动力控制单元，里面的运作逻辑更是极其复杂，甚至还能结合导航资讯来调整更节能的运作方式，就聪明程度以及实际体验到的顺畅感来说，是非常不错！

说了那么多，最重要并且也是型格e:HEV存在价值──油耗！试驾过程中，小编曾经得到了4.8L/100km的综合油耗，与官方的4.39L/100km（WLTC）数据非常接近，省油确实一流。

操控方面，型格e:HEV虽然相比燃油版车型多了IPU、PCU、电机……部件，但实际开起来并没对其过弯稳定性、操控精准度造成明显影响。个人觉得方向盘动力辅助好像稍稍比燃油版车型略少一点，路感更清晰，并且加上电池被安置在后轴前上方，这使得车辆在操控中还多了一份稳健、安定的感觉，相信如果真要把这车开去跑赛道，它也能不负所望的。

找一找，不同在哪儿

进入车内，可见型格e:HEV与燃油版车型相比最大不同，就是把排挡送走，迎来SBW按键换挡。但这里小编要特别强调，这个按键换挡的内在其实也和以往大相迳庭，它的响应速度几乎是即时的，按下D挡车子马上就能往前挪动，不像以前的本田混动车型还得等个半秒才有反应。

如果这也是第四代i-MMD的进化点之一，强烈推荐广汽本田好好宣传一番，毕竟这在开车时例如停车、调头……需要快速切换前进、倒车的场景中，非常受用！

仪表与中控屏的显示资讯，有部份和燃油版型格的有所不同，多了像能量流、电量……画面。Honda CONNECT也是最新一代的，功能丰富，语音识别能力不错！

车内空间……其实如果不仔细观察，还真看不太出来型格e:HEV和燃油版有啥差别。但细品就会发现，其实这车的后座椅垫似乎比燃油版的位置加高、变薄、倾角加大了点，可以理解这是为了容下电池所作的妥协，而实际上它对于后座乘客的影响也不算大，以小编个人170cm身高来说，腿部、肩部空间都还是宽裕的！

外观部份，型格e:HEV和燃油版车型的差异也不大，除了前包围饰件、后视镜外框采用银色之外，还有就是后包围造型、车标……一些小地方有自我个性主张，整体看起来还是蛮年轻、有调的。

除了动力系统之外，其实广汽本田并没有特别突出强调型格e:HEV与一般燃油车型的差异，就像Honda全球战略取消Insight一般，当混合动力与时代潮流契合得水到渠成时，自然就不需要大鸣大放的设计或功能来突出车型亮点。凌派、雅阁、皓影锐‧混动车型，优势摆在那，自有人钟情，正是明证！

好的是……型格e:HEV依然是一台富有驾驶乐趣的A级车，并且它在动力比燃油车型更饱满之际，还更省油，是非常适合年轻消费群的菜！