【本田雅阁弹射起步怎么操作】更换雅阁开始了一个DM，车主开了半年门，终于摸清了差距。

比亚迪DM-i遇到省油的日系合资车会怎么样？最近几个月前，因为事故交通事故，开车去了“4S店”，正好要换开了3年的雅阁，比亚迪汉成为继任者正是因为去年搭载了DM-i，一个DM-。现在开车半年了，这辆国产车的进步完全算是让我屈服了。

原来比亚迪汉DM-i变成雅阁有两个原因，另一个原因是我的雅阁有T，动力足够强，但是这个油价一看就上升到10元，什么时候下来都看不到头，换台混杂的雅阁也抬不上绿牌。所以在这个传说中，只要消耗的油少于5L，DM-I就是带燃油机发动机罩的C级车。

一个DM-I给人印象深刻的自然是外观。大门口的烤架上，矩阵LED大灯看起来很凶，那个大灯是另一种照明，可以选择是原光还是近光。高速开的话，有时忘记关远光灯会更友好。还有金属条上刻着汉字铭牌，而不是传统的车票。从整个车身来看，线条不锋利，大多数都有弧度，屋顶和后部，还有运动轿车的感觉。(这是一个伟大的时代) 。

还有我那个雅阁说实话没那么商务，但是雅阁像在腰线、侧面门槛等位置的线条确实要锋利，放下C型尾灯好像有点过时了。

我买的一款DM-I是121公里尊享型，也具备DM-或5G、DiLink、智能语音等功能，8.0英寸触控7.0英寸仪表的雅阁确实显得有点小气，什么语音开天窗，

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其实之前买雅阁还有个比较重要的原因，是因为日系车把安全性给提起来了，顺便也在辅助驾驶方面实现了一些智能功能，比如全景影像里配的盲区影像显示、比如能全速域使用的自适应巡航等等，这些不光是放在买车时，还是放在现在都是拿得出手的。

但现在再看汉DM-i，除了也有全景影像、全速自适应巡航外，它虽没有单独的盲区影像吧，可全景影像实际是540度的，连底盘之下也能看清楚，而且它的14个传感硬件也雅阁达不到的，还能用手机开车门，甚至遥控泊车，比起本田的那一套体系是要实用不少。

在动态驾驶里，雅阁一向都是带着点儿商务感的，说实话，即便是放在现在，我的雅阁不管是在座椅舒适，还是在降噪隔音方面，都依然能保持很高的水平，上高速也不会觉得吵。而跟汉DM-i一样，它也提供了12向主驾驶电动调节，前排也能加热、通风，而且可能是因为雅阁有可变转向比的原因，感觉它的转向过弯都更容易控制一些，若是后排坐个朋友，产生的摆动侧倾影响也会更少，这确实不得不承认雅阁的调校功力，还有底盘悬架的能力。

可是吧，我还是得说一句，有电动的确不一样。雅阁那台有194马力的1.5T本身已经很强了，可是汉DM-i一上手、一踩踏板，电动机立马就能给“弹射”出去，比起雅阁起步总得等一会儿的反应还是快了不少。而且汉DM-i的急加速并不会感受到突兀，这种线性感跟我过去开大排量的大众有些像。

更重要的是，1.5T发动机的存在使得它高速下也能尽情加速，不会遭遇任何衰减问题。就从我小半年7000km的行驶里程来算，实际驾驶的平均油耗为4.5L/100km，这仅仅比官方给定的最低荷电状态油耗多了0.3L/100km，而之前的雅阁260TURBO百公里数据却要近9L。

其实就凭性能与油耗的对比，汉DM-i就足以让我确信当初换车是个非常正确的决定了，何况在车舱之内的情况，大部分时间我看到的都是来自汉DM-i更先进的东西与更豪华的装饰与配置，如今合资日系跟自主车之间的差别的确已经很明显了。