【本田摩托车怎么调整车速】深度试驾本田CBR400R，优缺点明显

最近本田CBR400R格外火爆的原因是，4.5W的售价惩罚了很多网民。说实话，当时的价格一拿出我心中的小火苗就灭了，CBR400R真的像人们猜测的那样差劲吗？没有所谓的调查就没有发言权。这次我们通过乔峰城市通勤、高速、山路、赛道进行了深入的体验，CBR400R的优缺点明显可见。同时也出现了参数对摩托车更重要、对自己更重要还是对自己更重要的问题。

刚入坑的新手朋友最需要什么摩托车？当然帅是必须的，也要有容易控制的动力，最重要的是要能上手，不能有太大的操作难度。毕竟很多新手不习惯技巧。刚买的新车原地倒车太别扭了，第二辆太可惜了。这次深度体验的CBR400R笔者当然认为，除了售价以外，很符合要求。

先说外观，这个颜值好像很少有人能出瑕疵。前面鹰眼锐利，车身线条光滑。在街上跑步很难不让人们看到更多。有红白黑三种配色，满足了各种骑士的个性需求。

从官方提供的账面参数和车身配置来看，194公斤维修质量、33kW最大功率、37N m最大扭矩、静态减震、标准ABS、滑动离合器、过于骄傲的表现，甚至让人觉得平凡。我认为这是很多汽车朋友看到参数的想法，但这些看似一般的配置结合在一起，但出现了不同的化学反应，这让我很惊讶。

在早晨高峰期的城市通勤中，CBR400R是游刃有余的，790毫米的左高在停车的道路上提供了很好的便利。以前，包括我在内的很多汽车朋友都在吐槽这194公斤的保养质量，但它骑起来有轻微的操作感，低速的时候并不沉重。装备的滑动离合器有超轻的手感，小姐姐的手指操作也不难。遗憾的是，离合器手柄没有根据手掌大小调整的功能。

低速行驶时车辆的稳定性非常好。汽车转动左右大的击球角度时也没有按手的感觉，因为太灵活，骑手不会感到不舒服。在灵活性和稳健之间，本田掌握的正合适。慢慢骑的时候，发动机的热量对司机也没有太大影响。另外，齿轮宽度大，避免频繁变速的麻烦，给人以舒适的舒适度。

经过乔峰的洗礼，再次高速奔跑。CBR400R高速疾驰时车身异常稳定，脚踏实地。这里也要提到车的重量，有这样的安全性。

心感个人觉得这和整备质量以及整车重心匹配有着很大关系。在这方面不得不说，本田玩得是真好。

油箱软连接

高速骑行当转速到达8000rpm时震动开始逐渐明显，但得益于软连接的油箱，双腿夹紧时震动也在接受范围。经过调校的399cc双缸发动机，在高速尾段时较400F/X而言更有力，8000rpm之后还能感到一些加速的力道。

高速疾驰之后，就是大家喜闻乐见的山路压弯。CBR400R在山路的表现太稳了，线性的动力并不会神经质般的涌出，可以让你很放心大胆的给油，这就营造出一种莫名的爽感和安心感。

前单盘配单向双活塞日清卡钳的制动系统，制动力度应对日常通勤休闲跑山足够，手感有些硬，少了些许细腻的反馈感。

这套正立式减震支撑性要强于400FX，山路弯道中很稳，配合低重心的设计，让你可以很顺畅的划过整个弯道。而且他的骑行三角偏直立，一天骑下来并没有想象中的疲惫，最关键的是腰不疼。

CBR400R还有一项配置让我安心感爆棚，就是它的CST S1轮胎。这套轮胎升温很快，当达到工作温度后展现出很强的抓地力，停车之后摸了摸感觉黏黏的，这让我对第二天的赛道体验又多了一份信心。

赛道骑行是对一款仿赛车型的终极考验，在前几圈中由于胎温还没上来，教练带的速度就没有很快。这种速度下，虽说不是很刺激，取而代之的是一种舒适、安心、惬意的感觉。

但当胎温上来，我们也逐渐开始疯起来了。这个骑行三角兼顾日常的同时也能胜任赛道的姿态，因为它的坐垫前后空间较大，稍微往后移动就可切换为战斗姿态。得益于出色的重心匹配，以及稳固的钻石型车架，让CBR400R过弯时拥有出色的稳定性，因而让骑士有更强的信心用更快的速度去通过弯道。

随着我们越跑越嗨，也发现了CBR400R的一些不足。首先是减震，时速超过100km/h弯前重刹之后进弯，感觉减震有些拉不住车身，它会有些浮动。动力上也有美中不足的点，刚才说了它线性动力输出是优点，但在赛道中就成了缺点，出弯之后，我想要一个迅猛的加速，但它只能给你柔顺的输出，这时心里还是有些落差感的。399cc的动力自然是无法和大排车型相比，但从CBR400R的综合定位来看，有这样的表现和兼容度也算是很难得了。

经过两天的深度体验，感觉本田CBR400R是一款对新手非常友好的车型，兼顾日常通勤、周末跑山、还能小小地玩一把赛道，同时也是一个被售价耽误的好车。打个不太恰当的比喻，就好像美女总能吸引更多人想要去了解她，对于CBR400R来讲，它是个好车，但很多车友一看价格就不想深入了解它了。这就回到了我开篇的问题，在同价格区间性价比浮动不大的情况下，选择一辆摩托车是参数更重要还是适合自己更重要。

您觉得哪个更重要呢？