【本田雅阁吃胎怎么办】雅阁吃胎儿，磨磨磨，然后低速折？车主5万公里发现了这么多缺点

家里有一辆迈腾旅行版，去年又买了10辆雅阁混动，现在两辆车都开了5万公里。作为车主，是时候说出两辆车的缺点了。

雅阁：转向，容易沉没、隔音、后胎磨损

1.低温停车暖风打开后，发动机自动启动。但是令人费解的是，总是单纯为了取暖器，不得已(功率低于标准值)不给电池充电是白油状态。

2.急速加速度迅速下降，地油平均4秒钟下降一格电(满电10格，可用8格)，低于5格电。留下两格电，踩上去只有发动机发力，动力打八折，耐力卡梅利的混淆不会持续很久。后者地油还必须达到190公里/h电子速度限制，才能降低1/4的电量。

3.高速巡航时功率低(2-4格)，高速加速时电池功率与发动机相适应，无法达到系统最大功率，因此高速动力显得很弱。

4。在纯电驱动下突然猛踩油门，发动机在启动中转速提高需要时间，动力使反驳者慢下来。

5.低温对油耗的负面影响很大，冬天油耗平均比其他季节高20% ~ 25%，冬天很难用5个油跑步，比丰田混动更怕冷。

6.后轮外角太大，长时间驾驶会出现轮胎偏磨现象，轮胎提前退休容易，建议每年或每20000公里更换轮胎。

7.作为2021年的B级轿车，居然不能提出玻璃水位低，这个小功能甚至有2012年的第七代凯美瑞，不知道本田是怎么想的。

8.新添加的无线充电面板不容易使用。我用的水果12明明和它同年出的，但要从棘手的角度充电。摆弄它总比直接插电缆充电好。

9.前排双玻璃和主动降噪下隔音还是同等级的中等水平，果然我买的是镇魂达。

10.有可变转向比，单方面在一圈初期就满了，但低速转向偏了，和迈腾的运动模式差不多，停车时挥的不是很从容。

迈腾：维护成本高，座椅太硬，动力不线性

1.除了主驾驶外，车门不能单独调节门锁(奥迪)，有时很不方便。但是对美国版大众来说，副驾驶的独立门锁开关是标准的。

2.保护带周围的8个钥匙位是浪费。顶配也只能使用3个按钮。低配是空的，除了自动启动停止开关。如果这个地区本身设计的功能不够充分，那么留下这么多空缺，为什么会浪费空间，降低等级。

3.储存空间一般来说，尤其是电子手刹后面细长的牢房尺寸很别扭，除了钢铁，任何车里常用的物品都放不下。

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4.前排坐垫侧翼过硬，上下车会觉得有点儿硌腿。后排虽然加长了，但座椅模型仍然照搬德国原版——靠背角度偏陡、坐垫长度略短，虽然空间确实比雅阁大，但座椅并不如雅阁舒服。

5.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只不过这种精神分裂感没有1.4T上那么明显。

6.受制于机械机构，起步头1-2秒为了兼顾平顺性调慢了离合器接合速度，不如同等甚至稍逊动力水平的AT车起步轻快，双离合的通病。

7.坡起时因为半联动相对吃力，如果给油不够果断精准，整车抖动会很明显。

8.车速100km/h左右是个风噪分水岭，100以下很安静，超过100后，来自A柱和后视镜之间的风噪会骤然增大。

9.自动驻车标定逻辑不太好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡用，不知道大众咋想的。

10.如果3挡降到2挡后立马给油，就会出现双离合的经典顿挫，而堵车时经常处于2-3挡频繁切换的车速，开着会很不舒服。

11.保养比雅阁混动贵。以我的2.0T为例，如果不优惠，4S一次常规换油保养就要900多块（雅阁混动不到500），每2万公里/1年半就得换一次火花塞（雅阁要10万公里/5年才换），光这一项连工带料就要800多。具体的保养费用差异大家可以看图对比，5年总账算下来两车的差距还是相当大的。

迈腾2.0T保养清单

雅阁混动保养清单

总结

迈腾和雅阁作为热门车，有缺点并且显得多是很正常的，一方面车主基数大，缺点和缺陷自然更容易暴露出来。另一方面像这种居家过日子车，大多不是出于情怀而买的，所以车主口碑不会带有太强的粉丝滤镜，更接近真实。

现在两款车的缺点你都知道了，这道选择题就好办了——结合你自己的用车场景和个人喜好，哪款车的缺点你相对能容忍，最终就选哪款。如果都忍不了，就再看看别的车吧。