【本田摩托车怎么看气门】本田摩托车开发了新的专利、可变阀门定时和散热器技术，提供了更好的经济性

海外专利网站最近出现了本田摩托车的新专利说明。从专利的角度来看，本田计划在采用四缸动力平台的公共升级摩托车上开发新技术，通过新技术使本田回到超级运动摩托车(一般是公共升级)的最高水平。

的第一项新专利是具有可变阀门定时和升降机的直列四缸发动机。该设计专利在2019年申请过一次。这次重新提交的内容和以前的变化不大。主要是通过电子传感器监控可变阀门系统的位置和部分机械部件的变化，总体设计思路和以前没有变化。

通常与宝马摩托车R1250和S1000RR使用的ShiftCam系统类型相同。每个阀门都有两个凸轮凸角(但是，与宝马摩托车的设置不同，本田的VVT技术改变排气阀计时和升降及进气口)。凸角本身在样条凸轮轴上横向移动和切换。与宝马一样，侧运动是通过将静态销插入固定凸轮轴的滑动套筒部分导轨来实现的。轨道表示凸轴旋转时可以随时插入销。然后，阀门关闭，凸轮上施加的压力最小化时，在适当的时间点滑动套筒部分。

宝马摩托车每个滑动套筒只有一个气缸，因此安装更加简化。但是本田为每个气缸设计了单独的活动凸轮组。宝马和本田的本质区别在于宝马依靠螺线管将销直接插入凸轮轴的轨道，而本田则通过电子控制阀转移液压，然后通过这种压力移动滑块。这样可以在较低的转速下获得更好的燃料经济性和排放。

此外，由于各国对排放的严格要求，未来可变阀门正时和升降系统将大大提高内燃机的市长/市场寿命(只要满足严格的环境要求，就不会在短时间内退出市场)。

第二套专利主要描述比以前的设计更小、更轻的主冷却散热器。总共有三个独立的想法，都申请了专利。第一个是由宽间距的水道组成，周围有散热片，与传统散热器相似，但形状像马蹄铁一样安装在车轮和发动机之间，为了保证良好的热效应，从上到下的角度和厚度都不一样。

第二个散热器专利是V型冷却器，顶部集成了水箱，顶部比底部厚。这种结构更适合完全包围的超级运动摩托车。最后是圆形散热器，样式和电脑CPU散热器差不多。顶部厚，底部薄，但这种结构更依赖于风扇。

最后，虽然这些专利最终不需要进入量产。但是这显示了本田摩托车这个世界第一大工厂的技术研发实力。作为车友，我们希望新技术能尽快应用于新车。对此你们怎么看？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ