【本田思域顶棚怎么放进去】狐朋狗友试驾场|同级标杆很难动摇评价东风本田思域的5名小人体验馆

各代思域可以说是最能代表那个时代年轻人汽车潮流的私家车。现在的年轻人在消费一辆轿车时想要更多，但注重平衡。比如车型造型要运动，但实际上只是感觉，实际上更注重舒适度。思域作为本田汽车的主人车型，重要性不言而喻。本田赋予了新的“清爽”制造理念的第十代思域，究竟能否延续以前的口碑，创造新的荣耀？在本期《狐友试车场》中，我们找来了5名牛人体验官，通过大量的趣味测试，了解了东风本田思域想说什么。

按照惯例，每《狐友试车场》期选择专业审查和网民审查，多维综合考察车辆。根据广汽全英豹的定位，这是一款注重用户体验的车型，在本期，用户都将参与新车测试，比起专业测评编辑，这种车型买家或许值得参考。

静态体验部分——所有设计都以营造清爽的驾驶氛围为中心

3360010特别是车头简洁，和俯冲式车头设计差不多，隐藏着运动气息。技术水平的进步也值得一提。汽车天花板首次使用激光焊接技术，在车身铁丝上，天花板装饰板和侧装饰板的高度相差4.5毫米，优于现金雅阁的6.2毫米。最有个性的是运动版。电车使用黑化套件，尾部行李箱盖有更大的尾翼。

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第十一代思域拥有本田最强的车内视野通透性，即便是车身高度较低也不会感觉到闭塞，坐进车内心情都会变得更明朗开放。这主要得益于设计之初相比上一代车型更加后移A柱，弱化视觉盲区，水平视野角达到同级最大的87°。前引擎盖与前挡风玻璃交界处高度降低25mm，打通坐进驾驶位视线前方的盲区。

第十一代思域内饰设计更是天翻地覆。简洁清爽的布局，配合上做工与质感属于上乘的内饰制造水准，铝合金纹理装饰的空调旋钮和空调出风口，每一次转动都是一次触觉和听觉享受，咔哒咔哒反馈出的清晰段落感甚至有种置身德系车内的感觉。就连车门内把手都充满设计感，精致感同级最强。内饰配色方面，有全黑内饰、黑红内饰和运动版车型专属的黑内饰，官方命名为“SPORT BLACK”。

配置方面，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能。车身结构进行重新开发，应用大量高强度钢，满足下一代安全性能要求的基础。第十一代思域还配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级至9英寸的屏幕支持语音控制功能、天猫精灵、智能数字钥匙等。唯一遗憾的就是苹果CarPlay功能的缺失。

从拉开前车门坐上主驾驶位就可以感受到，主驾驶座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的视野，通透且没有一丝线条来干扰，确实够爽快。前后排座椅的坐垫长度及柔软度相当好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘员身体弧形面，支撑骨盆到腰椎部位受力点，驾驶操作的时候身体稳定性更好。后排坐姿会高于前排，保证良好视野。

●焦虑的乘客——平均用时：84.8秒

来到测试环节，本轮“焦虑的乘客”测试内容为：车辆从起点出发开始计时，到达指定地点后，接驳两位乘客并装载纸箱之后，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。该环节意在测试车辆的加速性能与乘用空间。

动力方面，全新思域取消之前的1.0T发动机，全系使用1.5L涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm，182马力/6000rpm，最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。

全新匹配的发动机与变速箱逻辑，弱化油门初段过于灵敏的响应，增强发动机中段响应速度，达到加速过程更线性更贴合驾驶员意图的效果。CVT变速箱模拟挡位在急加速时营造的换挡动作更真实，驾驶乐趣也得到了提升。切换到S挡，发动机转速会攀升的更高，油门响应更直接灵敏。

思域的后备厢开口更大，拿取物品时更方便。后排座椅靠背支持4/6放倒，来拓展后备厢的载物空间。

●极限的胡同——平均用时：83.8秒

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。其实所谓最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。

而本轮“极限的胡同”测试就是针对车辆的转弯半径、车内视野以及倒车辅助配置进行的，具体内容为：车辆从右侧入口进入“T”字型胡同，经由下方空间实现倒车、掉头，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。

东风本田思域唯一的缺点在于倒车影像的摄像头分辨率低，显示画面颗粒感较强。此外，360°全景影像配置的缺失也比不上自主品牌竞品车型。但如果是老司机驾驭本田思域，灵活可控的车身对于狭小胡同场景拿捏还算得心应手。家用车嘛，高配置并不一定就代表着更好的可控性。

●疯狂的赛车——平均用时：37秒

本轮“疯狂的赛车”测试是针对车辆的综合动态表现进行测试，测试者需要跑完场地内的“迷你金卡纳”赛道，最终成绩取五位测试者的平均值计算。

本田第十一代思域为了舒适性调校更注重隔音，颠簸的柔和过滤，确实不如上一代那么运动，但底盘的支撑性和动态反馈仍然是同级别中最有驾驶乐趣的车型。至少驾驶乐趣不是外观长得多运动、排气声浪有多大，而是那种人车合一，动作响应一致。

●说在最后

像思域这种明星车型，真的没必要去纠结值不值得买，更多地应该问自己到底适合不适合去购买。第十一代思域在驾驶质感和车内功能配置层面全面向家用车进化，或许你认为它少了些运动个性元素，但一台家用车能够把握好顾家与个性之间的分寸更重要，一个词概况便是均衡。无论进化到第几代，思域它始终是本田汽车品牌精髓代表作，它仍然流淌着运动的血脉。纵使如今的它少了些锋芒，但仍然是同级别中最具驾驶乐趣的家用车，没有之一。

狐友试车场 | 同级标杆地位难撼动 5位素人体验官评测东风本田思域