【东风本田凌派底盘怎么样】陷入爱情的“听话”能派让我用不同的眼光看

转眼就快十年了！从中国古建筑龙壁形象诞生的这辆车是中国元素凌派，早期广汽本田是根据中国大陆消费者的喜好制造的产品，所以不太大的身材、耀眼的外形、超乎想象的广阔空间。等诸多优势。

经过多次改组，最新一代的能派比强，我认为它最大的亮点是“听话”。

-“服从”高科技

广汽本田的汽车编辑并不陌生，但试驾派让我体验了新的东西。这辆车的Honda CONNECT 3.0地图互联拥有与以往截然不同的美丽屏幕UI，同时具有更快的反应速度和丰富的场景功能。

而且.凌派是广汽本田首次装备新版Honda CONNECT 3.0的车型，大家都知道，在汽车工厂里，凌派的顾客画像年轻、时尚、新技术不可或缺。

屏幕功能、QQ音乐、高德导航.啊，这个反应和速度和操作智能手机差不多，上手又快，和上一代Honda CONNECT相比确实进步了很多。但是，如果。我是来试驾的，不能边开车边分散这些功能，是吗？

那时我看到凌派方向盘上的语音按钮，觉得这个时代的车可能无法进行语音控制。所以我想唤醒语音控制，但没想到还会有更多的惊喜。

语音控制车辆功能(例如导航)，难怪有上一代Honda CONNECT！但是现在的绫波没想到。我只要在车上“降低空调温度”，就能相应地做出降低空调温度的动作。嗯！Honda CONNECT 3.0通过更多的信息娱乐系统和车辆控制系统域控制块更加亲密聪明！

特别是小编，测试了很多本田新车，目前并不是所有产品都具备这么强大的AI语音控制功能，所以凌派率先拥有高科技的硬产品。

-“服从”的掌控感

一直以来，本田这个品牌继承了技术研究的道统，开发了很多价格亲民，但一直在开发驾驶有趣的车。初代的能派是针对中国消费者的，但是悬挂的设置也太舒服了，开车的话本田的灵魂会少一点。

但是最新一代的能派，本田的控制魂完全回来了！

今天的年轻消费者不像小船一样追求不切实际的驾驶感，所以本田工程师们把高空倾注在凌派的底盘、悬挂设置上，相对而言，当我发出控制指示时，我也会反应出更准确的车身动态反应。

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前悬几何角度设定依然是本田风格──转动方向盘时可以收获不少路感讯息，出弯时它不着急自主回正，给予驾驶人更多空间来精确掌握车头出弯方向。我很喜欢这样的感觉，本田还是那个味道，跑山时进弯前充分刹车减速，方向盘一带，车头立马切进弯角，脱出弯顶点时有更多自主余量给我微调出弯角，这是本田擅长打造前驱性能车的最好体现。

凌派车身更小，过弯更是敏捷有趣，加上后悬挂设定带有少许测滑补偿的特性，这让我更容易把凌派开出行云流水的过弯路线，整体来说这车的底盘与悬挂搭配很天作之合，非常听从驾驶指令，开起来给我有激情，但又安全安心的感觉！

凌派有两种动力配置，SPORT HYBRID锐‧混动车型搭载1.5L排量具备阿特金森循环技术的发动机，配上双电机变速箱组成第三代i-MMD混合动力系统。官方说法是它相比前代最高热效率范围提升、降低了热损失，能实现NEDC综合工况油耗4.9L/100km。

而个人感觉是，它的省油性确实牛逼，一整天激烈驾驶下来，平均油耗也和官方数据差不多，并且驾驶模式有玩头……

我发现凌派锐‧混动开起来跟我之前试驾过的印象略有不同──在普通驾驶模式下，感觉油门踏板的反应比以前更温和，动力系统出力也偏于柔和，并且纯电机驱动的机率增加。但如果切换到运动模式，油门响应则是变得更激情，乐于将整套动力系统综合最大功率113kW施展出来，加速颇具快感。

换到搭载180Tubro发动机的凌派锐‧T动车型，我发现它的油门踏板设定灵敏度更高，轻轻一踩车辆就积极提速，并且加速反应与我驾驶意念之间的协调性非常高。试驾下来，我感觉凌派如此加大对比强度的驾驶模式，以及更偏激进的动力发放设定其实很不错，可以让驾驶人灵活根据驾驶需求选择，也更迎合年轻消费群的用车喜好。

话说凌派这车依然还是有鲜明的家庭用车属性，所以它的安全性还是不可忽略的一环。在高速公路上，我尝试使用它的Honda SENSING安全超感，这套结合ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别……众多安全机制于一身的系统，发现它的运作成熟度相比以往越来越高。

在凌派身上我更能感觉到它有着更趋于预知的灵敏反应，有更线性的控制动作，安全是毋庸赘述了，我喜欢的是它运作起来不会让人感到紧张或不信任！

——与时俱进的美感

如前所说，第一代的凌派外观设计带有中国龙的韵味，而最新一代车型则是更进一步，以时尚的底蕴，将铅华洗练于简约、动感之间。个人觉得它的车头镀铬饰条视觉比例张弛有度，配上深色进气格栅、羽翼式LED前大灯，整体有一种线条刚劲、蓄势待发的肌肉感，但又不显轻浮躁进，这同样是中国老祖先“平衡”之学的体现！

车侧的轮拱弧线、配上好像孩子作业上老师打勾一般的裙线，还有向后上挑的腰线，三者就像解构满分的数学题，让凌派给我的车侧视觉感是运动、个性，但又兼顾稳重大气的。

一直以来，我认为凌派最牛逼的强项，就是它把本田MM理念（机械最小化，空间最大化）落实得极度彻底――在它的2730mm轴距之下，我几乎快体验到B级车一般的乘坐空间。

而且就算我知道这是一台售价不算高、成本控制很严格的产品，但本田依然把细心、贴心落实在一些实用小设计中，好比说后座中央扶手上盖能够向前翻折，变成一张连接到前座中央扶手的小桌板，一绝！实用是一方面，更重要是挑动用户自己动手玩变化，变了之后好像高级豪华车那般有中间隔断的心理暗示，酷到天际！

凌派的车内没有华而不实的设计，但在实用之际又能体现超越本位的价值感、科技感、人性化。经过升级的触控式空调控制界面更符合时尚潮流，同级车中独有的后排航空头枕，可提供35°范围调整，更能贴合后座乘客头部。

别小看后座航空头枕这东西，当你像我一样坐在后座半天时间还想小寐一下，有没有好头枕，可就是会不会落枕的差别了……

——轻‧致主义

广汽本田官方是将凌派的车内设计定义为“轻‧致”。但实际上，小编觉得整个凌派基本都是围绕这般定义来打造──凌派符合它的产品定位，是一台省心、好开、实用的家用车，但又非常精准的在它对标的消费者需求上展现出过人长处。无需过多的雕琢与点缀，也无需多高的价格，就已经能把本田强调的造工与科技献给用户。

此外，最新一代凌派还把当下年轻消费群最喜好的项目都装上了车，使得产品力更加强大。更重要的是，这些小改变让车与人的互动性更好，把“科技始于人性”展现得更加理想，个人觉得这是值得点赞的。