作者|刘极浩

书篇|刘极浩

主编|赵文化

作为体育窑的绝对标杆,思域的一举一动一直是市长/市场热点。例如,在此次成都车展上上市的第十代思域e:HEV,通过本田最新的第四代i-MMD双电机混合系统,带来了低至4.39升的100公里综合工程燃料消耗,成为场内最受关注的车型之一。

思域e:HEV共推出3种车型,官方指导价分别为15.99万韩元、17.39万韩元和18.79万韩元。有趣的是,在思域诞生50周年之际,东风本田同时推出了更具运动性的思域C位客特别版。

号称东风本田是国内第一家建设混动联盟的车企,但由于注重操作,名为“平民跑车”的思域没有推出混动版,在一二线城市的本田粉也感到遗憾。但是事工是事工。一旦出手,就是大作。搭载本田第四代i-MMD混动系统的思域e:HEV来了。

第四代i-MMD

最接近纯电的混淆技术

认识本田本田混动公司的人都知道本田i-MMD混动系统具有巡航、混动、发动机直驱三种驱动状态,每天以高扭矩电机为主要驱动单位,以中低速状态电机驱动,在中速、急加速、爬升等状态下发动机介入,与电机一起输出,高速巡航转换为发动机的直接驱动状态。

技术原理相同,但各代i-MMD正在突破技术界限,第四代引进最接近纯电动的本田(本田)最接近的混动技术,进一步加强电机驱动,超过90%的场景都可以实现传动。

这是通过e:HEV的命名方法知道的。首字母“E:”是来自本田的高效电气技术统称为“Honda e:TECHNOLOGY”,代表本田致力于电能(electric)。“e:HEV强电智能混合”是以本田为代表的双电机混合系统,拥有与纯电动车同等水平的高功率、大扭矩电机,可以为用户提供接近纯电的汽车体验。这就是第四代本田i-MMD的灵魂,也是区别于丰田THS的关键。

当然,安全是所有技术的底色,到目前为止,本田混动车型在全球累计销量超过400万辆,销售车型没有发生漏电等安全事故。

子域e:HEV,登场必须成为c位

在谈到第四代i-MMD混合的技术优势后,我们又回到了部e:HEV。

思域e:HEV搭载1.5T升直接喷雾阿特金森循环发动机,41%的热效率已经是合资品牌量产发动机的最高水平

降低了20%有余,节能效果相当突出。

当然,如果只是省油,那就不叫本田i-MMD;如果不能让混动更运动,那也不叫思域e:HEV。

思域e:HEV采用了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315Nm,系统综合功率高达203匹马力,整体动力性能比燃油版高功率车型都还要突出。加上全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的排气声浪,能为驾驶者带来更畅快的体验。

值得一提的是,思域e:HEV的NVH表现相当优秀,尤其在城市行驶中,其整车静谧性堪比纯电车型。这是因为一方面其绝大部分工况都可以通过电机驱动,电机本身就更安静;另一方面本田也在发动机的降噪上下了功夫,比如通过改良发动机材料、提升曲轴刚性以及增加2次平衡器等技术来限制发动机的噪音。

坊间有一种说法:买本田车首先买的是技术,以前是发动机技术,现在也包括了混动技术,其次买的是空间舒适性,至于配置,普遍要求不高。但事实上,思域e:HEV不仅让你买到了技术、空间,还给了你很不错的配置。

相比于第11代燃油版思域,思域e:HEV在外观上增加了诸多高辩识度细节设计,比如首次使用了e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,并配备了银色后视镜(银耳),整体感觉更具电动化特征;车内继续延续了燃油版思域的内饰风格,最大的变化在于,思域 e:HEV换装了按键式电子换挡。

配置方面,思域e:HEV诚意十足,全系标配Honda CONNEC3.0智导互联系统,中高配车型还配备L2级Honda SENSING智能驾驶辅助系统,其中控屏也换成了10.2英寸;此外,高配车型还配备BOSE高保真12扬声器音响。值得一提的是,思域e:HEV还提供时下流行的卡片钥匙,特别适合那些强迫症患者。

总结起来,思域e:HEV就三大优势:其一,混动技术领先,省油不省动力,而且还很安全;其二,它依然满足你对思域操控方面的想像;其三,配置高,足以让你用车愉快。平心而论,有了这“三宝”,思域e:HEV出道必当C位。

最后说说

作为一款诞生已达50年的标杆车型,思域在全球迄今已累计卖出超过2700万辆,而在中国市场,思域历来都是合资紧凑级轿车绕不开的选择,不仅市场保有量直逼200万辆大关,用户口碑和保值率也都为同级翘楚。

如今,思域e:HEV正式上线,我敢打赌,那些一、二线城市年轻人已经按捺不住了,毕竟在16-18万区间内,要找到一款开起来爽快,油耗又很克制且排面又足的高质量轿车还真不容易。不信?你就去各大专营店转一转,然后再比一比。

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦删)

相关推荐