【本田雅阁汽车之家怎么说】ZR-V在：雅阁上同一台发动机加92次油就可以跑了！这个日系SUV回归率很高。

今天的主人公是疯狂本田推出的新型紧凑型SUV，比多彩高，比浩英低，取名ZR-V。从等级来看，相应的竞争者属于逍客和吉乐的范畴，但在车身长度上有一定的优势。意思是有点捣乱，到底实力怎么样？

HONDA ZR-V |新设计

这款ZR-V的外观与家族其他车型不同，很好地摆脱了“图瓦”的嫌疑。当局称之为“华服”设计理念，是为了整体营造大方得体的感觉，气场足够强大，新的原产地Arasi涂层也展现出平静的氛围感。

强力前灯组造型，内部采用全LED光源，日间行车灯带精致高档。六边形的黑色格栅位置更靠在车头的下半部分，进一步降低视觉中心，提高运动属性。

车身侧面，这款ZR-V具有比较丰满的身材，线条过渡平稳、自然、柔软、沉稳。车身尺寸方面，新车的长宽分别为4568/1840/1621毫米，轴距达到2655毫米。

的窄而宽的梨形车身整体呈圆形，厚重，带有熏黑色处理的尾灯套装简洁，质感强，辨识度足够高。李尔巴底部的银护罩也是增加时尚氛围的工具。

本田ZR-V制导|实用指南内饰

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相比于设计感更强的外观来说，ZR-V 致在的内饰就要收敛了不少，有着很明显的家族风格，整体与型格类似，豪华感谈不上，马鞍造型的挡杆区域设计别出心裁，下方HIA增加了镂空的储物空间，方便收纳小件物品，用料和实用性完全不用担心。

三辐式方向盘握感很棒，盘身粗壮，与宝马M运动方向盘有着比较接近的触感，是个加分项。两侧的多功能按键丰富，使用起来很顺手。

10.2英寸全液晶仪表是车内为数不多能够提升科技氛围的配置，UI设计相当到位，清晰度极高，功能区域划分合理且可显示的信息丰富，在同级别日系车中可谓天花板级别的存在。

10.1英寸中控屏相比液晶仪表来说，在界面的UI上就有一些掉价了，不过好在流畅度很棒，内置了Honda CONNECT3.0智导互联系统，它可利用语音控制车辆的部分功能，还能远程OTA升级。另外，还拥有导航、在线音乐、CarLife等功能也没有缺席。

ZR-V 致在的座椅比较宽大，填充物后置且较为柔软，前排坐垫偏长，能够对大腿进行很好的承托，只不过肩部支撑稍差一些，很难与其形成很好的贴合。

HONDA ZR-V 致在 | 空间中规中矩

身高186cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时头部空间为一拳左右，表现中规中矩。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时腿部空间较为充裕达到了两拳左右，而头部空间就比较局促了，为两指左右，不过由于头部有着掏空的处理，所以压抑感不强。

HONDA ZR-V 致在 | 顺滑至极

常规数据

发动机：1.5T涡轮增压

最大功率：182马力

峰值扭矩：240牛·米

变速箱：CVT无级变速

动力方面，ZR-V 致在搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，峰值扭矩为240 ·米，数据上与不少2.0T低功率发动机处于同一水平线。传动部分，与之匹配CVT无级变速箱。

与很多小排量日系车型不同，在G-Design Shift技术的加持下，这台ZR-V 致在在起步加速阶段动力释放的极为均匀，油门踏板十分线性，同时它也能够捕捉到你的右脚每一个细微的动作，毫不懈怠。随着车速的提升，进入到最大扭矩爆发平台，这台最大功率182马力的1.5T发动机能够让你稍有兴奋，加速超车动力储备无需担心，中高转速也有着饱满的一面。

这台CVT变速箱在平顺性上无可挑剔，低速从未出现任何的拖拽感，同时在急加速时也几乎没有打滑现象出现，伴随着模拟换挡功能，还是有着不错的乐趣，但相比AT变速箱那种铿锵有力的换挡节奏来说，还是欠缺了一些驾驶的参与感。当切换到S挡之后，发动机会将转速提升一个层级，油门响应也要灵敏不少。

底盘层面完全就是舒适取向，在厚重感的营造上相比德系车型来说还是稍差了一些，略显单薄。悬架明显偏软，但富有一定的韧性，在紧急并线或者是快速通过弯道，支撑性够用，但绝对不要去试着挑战它的极限。底盘在滤振方面还有提升空间，面对大的坑洼过滤的还算彻底，但像一些细碎的颠簸还是能够比较清晰的传递到车内。

转向手感是偏运动的设定，配备了VGR可变齿轮比转向系统，在双齿轮的加持下，阻尼感很强，力度偏沉且回正力均匀，指向性也足够到位。在NVH方面这台ZR-V 致在的表现比较一般，当车速起来之后，风噪和发动机的噪音偏大，影响了一些高级感。

HONDA ZR-V 致在 | 写在最后

这台ZR-V 致在的推出使广汽本田的SUV阵营将进一步壮大，它将与冠道、皓影、缤智一同圈粉更多消费者，实现家族SUV竞争力的进一步提升。大气得体的外观、足够使用的内饰以及优秀的动力都让它有着极强的产品力。怎么样，您对这台车感兴趣吗？请在评论区给我留言吧！