【本田车涡轮增压器怎么散热】新思域Type R:冷却问题终于解决了，但被粒子捕获器阉割的电力吗？

今年国内性能玩家有什么玩法，本田思域类型-R将进入中国市场。

这是自1997年以来本田推出的第六代思域Type R车型，但官方没有提供太多详细信息。这个具体的参数数据预计今年秋天公布。新车将于2022年下半年开始送货。与此同时，第六代思域Type R将引进东风本田，在国内销售。

在本田思域Type R进入中国市场收获“情怀”之前，我们先来看看这个小钢炮使用的什么发动机。丰田GR86和本田思域类型R你会怎么选择？

别想了，本田肯定用，还是K20C1？

关于第六代思域Type R本田，目前还没有提供全部细节，但据推测，2015年本田思域Type R等K20C1将采用2.0L涡轮增压发动机。从2015年思域Type R车型开始，K20A的辉煌戛然而止，变成了涡轮时代的K20C1发动机。

本田K20C1是2.0升内嵌四缸汽油涡轮增压发动机，K20C系列分别推出了K20C1、C2、C3、C4、C5、C6多个衍生版本。K20C1发动机从2015年开始用于本田类型R (FK2)型号。2017年本田在雅阁搭载了K20C4发动机。本田的工程师在该发动机中使用了可变阀门定时控制(VTC)进气、可变阀门定时和升降电子控制(i-VTEC)、高压多孔燃料直接喷射等多种技术。

在上一代型号中，K20C1这款发动机最多可以挤压306 -316马力(数据因地区而异)。但是，从第六代本田思域Type R在4月2分23.01秒打破了日本贝尔鹿赛道前驾驶人员的记录来看，第六代车型的动力水平将比前一代更高。据外电资料显示，日本版车型使用的K20C1发动机的最大功率可以达到330马力，最大扭矩420 UMI(根据我们得到的消息)。

根据目前已知的信息，第六代思域类型R仍在使用K20C1发动机，技术上没有明显改善，在一些部件和计算机程序上优化得到了改善。

1.用更高的功率表现首先要解决的是冷却问题，第六代思域Type R改变了航道结构，水箱大小也增加了。

2.驾驶室盖开口有助于从发动机舱中取出涡轮产生的热量，减少对进气温度的影响。

3.涡轮前进气管增加共振箱，旨在提高进气效率，高速区间更加稳定，设计初衷也是为了增加出口功率。

上一代本田思域Type R使用的K20C1几乎挤压了发动机的极限，这一代只能有限地上升，预计海外330马力，国内版300马力的设定，启动一台2.0T。

机来说已经不怂了。

K20C1发动机，什么来头？

在日本经济泡危机之后，好玩、有意思的日本车越来越少，2015年前后一系列的欧洲跑车受到了热捧，发动机也都用上了涡轮增压器；坐不住的本田，开始研发、生产了这台首款带涡轮增压的红头发动机K20C1。

源于本田K系列的四缸发动机，采用了缸径86 mm、冲程85.9 mm的设定，总排量为2.0L；由于涡轮增压器的加入，自吸发动机上的超高压缩比不存在了，降到了9.8:1。特殊设计的燃烧室形状，能实现更理想、更高效的燃烧；本田还通过CAE技术优化了滚流比与进气道流量系数的关系。一般普遍做法是减少进气道流动截面积，提升滚流，但同样会降低进气道流量系数，本田则是在进气口和活塞顶的形状上进行优化。

加入了涡轮之后，K20C1就没必要通过升程来提高发动机进气量了，装上VTC控制气门正时，就能同时满足高低转速时候不同的燃烧需求，之后的i-VTEC才是让本田粉儿高潮的核心。

在i-VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别可以顶动摇臂轴上的三个摇臂，发动机在低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左、右两边的摇臂分别顶动两个进气门，让两个气门具有不同的正时和升程，以达成排气作用；中间的高速摇臂不顶动气门，只在摇臂上做无效运动，在转速提高时，达到需要变换为高速模式时，才会打开i-VTEC电磁阀让中间的高速摇臂启动，让三只摇臂连接成一体，使气门都按高速模式工作。

当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑会再次打开i-VTEC电磁阀，气门再次回到低速工作模式。

通过本田K20C1这台发动机，就能看的出本田玩儿涡轮的技术和实力很强，高滚流燃烧室，提升混合气燃烧速度、提升燃烧效率；活塞内部的冷却油道，给发动机活塞冷却提供了更有效的方案；可变气门正时、升程，让发动机结构性上比同级别2.0L涡轮增压发动机更有优势。

国内市场，买车该纠结吗？

今年内中国市场好玩儿的日系性能车不少，丰田GR86和本田思域Type R都会进入国内市场销售。在预备为日系性能车买单的消费者开始犹豫了，为哪款车买单更合适？两款车的国内售价也都还没公布，咱们先抛开价格因素不谈，只看产品数据。

即便在原厂扩缸来到2.4L排气量之后，丰田GR86的动力水平也仅能输出232匹马力、最大250牛·米，数据上没有很亮眼的表现，但开过新款斯巴鲁BRZ的人都说这台车的驾驶体验上改善非常大，低扭更猛、弯中驾驶乐趣更好。

对比之下用上涡轮增压发动机的本田思域Type R，在数据上肯定会更好看，无论是上一代还是全新车型，最大功率都突破了300匹马力、最大扭矩也能达到420牛·米，在数据上就已经占了一定优势；针对上一代车型散热上的不足，在这一代上也采用了多种方案进行解决，同时在操控方面的优化也让人非常期待。

两台日系性能车，动力属性优先那还是首选本田Type R，不追求更强的动力属性选丰田GR86也不会出错，当然最后还得结合售价，不确定因素就是你所谓的“情怀”，在终端那里值多少钱。