【本田2年保值率怎么样】二手车三年保修率超过80%，这家汽车企业是怎么做到的？

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最近差评网友向老师和笔者吐露说自己的车门内侧生锈了，维修站(已经保险了)说再做也可能出现，但是怕不做的话会变得更严重，看起来很不舒服，不知道该怎么办。 (哈姆雷特(Hamert))。

实际上，在这种情况下，在一些品牌几年前工艺不好的时候，根源不在于油漆，而在于车身密封工艺的问题。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》，《Marchine》)支付老师的情况其实是车门包住边缘后，主机厂为了提高整体刚度和防水、防尘、防锈、防震等，制造了必要的封条。但是一致性不好。个别车的胶水被填满了，但没有空隙，胶水层下面的气体在高温、高压等地方“突出”，把车油漆往上涂，油漆松动，脱落，最终锈蚀。所以只要重新粉刷，根本问题就解决不了。

教师听了笔者的解释后，感到有些疑惑和郁闷。“这么简单的工艺也做不好”.事实上，这种“简单”的工艺不是谁都能做的。胶水少就不密封，胶水多就膨胀溢出来，据笔者说，这种“简单”的工艺在国内做得真的不多。疯狂本田被认为是其中的佼佼者。笔者也借此机会向差评网友讲述了人们是怎么做的。

广汽本田的四大工艺——表示：“越是顾客看不到的地方，越有放心的质量保证。”

首先，要知道，汽车厂的四大工艺车间分别是冲压、焊装、涂装、总装，老师漆车门内部的油漆脱皮、生锈的情况是由第三工序的涂装决定的。

简要描述一辆汽车的诞生过程，首先是冲压钢板，然后用“白车身”焊接，然后主要是在汽车上涂胶、喷漆。目的是以“防锈、防水、外观处理”为目的，最后是在总装厂将各种零部件和车身加起来后完成工作。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

绘制工序有困难的是“四方”的喷雾，也就是用户几乎看不到或看不到的部分。如果密封不好，空气或水分会进出，结果轻的话，铁锈会腐蚀，漏气，重量会影响汽车的行驶安全。

这种针对车内钢的喷雾其实也是业界的难点。很多工厂都在苦恼。为了解决，大致分为两个层次：1、技术方案。2、建设能力。技术方案中，各种情况各不相同，各有特点，但在施工生产能力上，各工厂可以分出高下。就像芯片一样，我知道该怎么做，但我做不到。

在这种“看不见的地方”中，广汽本田已经打破了业内公认的瓶颈，目前车身内腔100%都是给电泳喷漆、全方位防腐的。所有接触孔、缝隙也用防锈蜡制作防腐无死角。内腔的焊接、钢板搭接位置、均为密封剂，在此工艺中，广本是国内首次实现密封剂100%自动涂布，机器人工作工艺稳定性好，精度达到1毫米，密封性效果好，胶粘剂稳定，轨迹均匀，外观也“不偏不倚”

当然，涂装工艺再好也只是其中之一，广本的生产能力在其他三大工艺上也做得一样好。否则无法支撑3年的保修率，80%以上一直保持在80%以上，在汽车公司是非常强的成绩。

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冲压工艺上，以型格这款车为例，它的车身采用的抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，就占了整车身比例的24.5%，而像A柱、B柱中层等，更是采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板。强度越高的板材，对于冲压能力要求就越高，板件精度又影响着车辆的风阻系数，直接与驾乘性能和经济性挂钩。为了解决好这个问题，广本的压机采用的是日本领先的 JIS1 级精度进行管理，生产设备参数都是实时在线监测，确保板件精度，满足力学强度的需要，确保了车型风阻系数最优化。

焊装工艺上，因为直接影响着车辆的美观度、密封性与稳定性，广汽本田的车是采用激光焊进行顶盖与侧围的焊接。从美观性角度来看，激光焊焊接的车外观会更美观，不需要在焊缝处覆盖饰条来遮住焊点，而一般没有用激光焊的车，它的顶盖是有两条饰条用于遮丑。同时，没有激光焊接的话，顶盖和侧围中间会有一个1厘米缝隙，是留给焊枪伸进去点焊用的，稳定性和密封性都没那么好；但是激光焊的，缝隙相对窄很多。另外，焊缝越大，工件受热之后变形可能性就越大。

如果激光焊这么好，为什么不是全行业都采用呢？很简单，因为用起来难度并不低。激光焊速度越快，熔池流动的控制难度就越大，焊缝品质的保证就更加困难，焊缝表面很可能就出现鱼鳞纹等问题。而现在广汽本田的激光焊，最高焊接速度已经达到110mm/s，远超过业界均值的80mm/s，在这种超高速作业的基础上，它的激光焊缝一次性合格却能够保证在 99.8%，同样远超同行业。广汽本田在焊装工艺上，应用了先进的 SMART-G/W 智能车身总拼系统，与密封胶工艺100%自动化程度一样，焊接的自动化率也已经达到100%，保障了精度高、可靠性高，并且生产柔性强。而我们知道，焊点的精度、强度越高，车身就会越牢固，一定程度上提高了碰撞安全性，所以不仅仅是舒适、美观的问题。

关于广本的总装车间，笔者了解得不多，如果将来有机会参观的话，到时候可以再给大家分享。

▋ “智”+“造”

前面提到了很多100%自动化，可能有车友觉得广本的牛，是牛在了自动化上，都是机器人，一致性、可靠性当然高。但其实不然，前文笔者说过，生产问题的解决，一是技术方案，二是施工能力，所有的自动化只能算是施工能力，也就是“造”这个环节，而技术方案，还是要靠广汽本田的人，我个人觉得是一群有着工匠精神和智慧的“强迫症”。

坊间流传了一个关于这群“强迫症”，是如何解决前文提到的“鱼鳞纹”的小故事。众所周知，提高焊接生产速度后，车身表面焊接处就会出现“鱼鳞纹”等凹凸现象，而为了解决这一问题，广汽本田团队差不多做了上万次的实验，终于研究出来一个办法，就是把焊丝和焊点处的夹角尽可能的减小，越小越好，那么在溶石凝固之前，就能让产生的“水波”基本已经荡平，就没有鱼鳞纹了。而之所以叫做“水波”，是因为他们最初想到这个解决方案，就是考虑到把一根棍子垂直放到河水中，周围水纹就会很大，但如果平放水面的话，就会很小，同理就用到了产线上。当然，实际生产中，夹角到底能小到什么程度，焊接速度又能支持提高到什么程度，那就很复杂了，就需要反反复复的实验了。

广本这种故事流传的还是挺多的，比如，有员工发明了双色车漆的小刮刀，能保证衔接处更加平整；还有人与团队建立零件防错管理体制，并编制了45种零件识别图，有效防止错装零件流出下一工序……有兴趣的话，大家可以自己去搜搜。总之，像广本这种3年保值率数字能达到80%以上的品牌，每一个百分点背后，都是一个个鲜活、生动的人，用一个个日日夜夜煎熬出来的结果。

▋写在最后

在《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，笔者又仔细地看了下广本几款车的3年保值率，及在所有合资品牌车型中的排名：飞度以83.61%，位列小型车排名第一；雅阁以84.42%，位列中型车第一；皓影位列紧凑型SUV第二；缤智位列小型SUV第三；冠道位列中型SUV第二；奥德赛位列MPV排名第三……

如果一款车保值率高，或许是偶然，但几乎款款都高，只能说明一个问题：广本的整个生产体系确实非常出色。

笔者始终认为，造车并不是一件简单的事儿，更不是短跑比赛，那些现在风光的新企业们，仍然任重而道远啊。

本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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