【本田思域混动怎么调时间】不管红头发还是蓝头发，混动部更是吹毛求疵。

哈姆雷特说：“To be or not to be？但是，对于2021 ~ 2022两年的新能源市场来说，“纯电or混淆？”有。“那就是问题所在。

尽管新能源市长/市场“巡展”当道，大鹏汽车等更是大声疾呼，被称为“路一千万条”，但中国汽车市场仍然开辟了令全世界惊叹的混淆之路。本田2.0时代的到来，开启了本田市场的新一轮战败，不久前发布的本田第四代i-MMD双马达混合动力系统以本田“e:HEV强电”的最新技术首先被列入思域，不仅突出了本田电动化中一贯强调的运动性，也让竞争对手有了体会。

平民轿车跑和本田混动的强强联合。

这是1972年诞生的思域进入中国以来东风本田最成功的轿车车型，尤其是第10代思域运动鞋的转换，以完美的销售数据圆满结束了上一代车型的闭幕。十大事工的到来，其风格的“豹变”又表现出更加敏锐和进取的本田。

目前思域e:HEV正式进入产品矩阵，本田电动化拼图中又增加了一个“厚重”模块，阵型也进一步完成。另外，更重要的是本田第四代i-MMD混动系统首次用于思域而不是雅阁，为思域进入新的领域和境界创造了机会，竞争圈层跃升到了半级。

从价格区间可以看出，i-MMD系统从中端车型雅阁到思域，对思域的产品力进一步增强无异于。为了提高自身产品力或应对丰田双引擎竞争，进入B级汽车交叉领域的混动公司站也与过去完全不同。

技术上，第四代i-MMD延续了在优化内燃机效率的同时提高电气效率的进化路线。作为本田e:HEV铁电混合的最新成果，第四代i-MMD采用进化升级的E-CVT(双电机)事故、创新设计的多平行轴综合传动装置，决定了“以驱动器为主、燃料辅助”的特点。

其中新升级缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，空燃比范围更广，热效率达到41%，峰值扭矩平台也更广，整个系统在机械耐久性上更有保障。

值得注意的是，第四代i-MMD具有纯电动、混动和发动机直接驱动三种模式，三种模式之间的“无感”切换和马达与发动机完全一致，可以在任何场景下保持高效输出。这也是开发“e:HEV铁电混合”技术最困难和最有魅力的地方。

与纯电动车同等水平的高功率，通过大型扭矩电机，驱动电机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为315N m，可以随时随地响应加速需求。另外，驾驶过程中绝大多数场景都可以用电机驱动，真的是接近“纯电动EV”的混动技术。

这些技术特点使搭载本田i-MMD混动系统的第十代思域动力储备更好，动力反应更快，通过发动机材料的改进，提高了曲轴刚度，增加了二次平衡器，第四代i-MMD系统带来了超出预期的安静乐趣，使第十代思域e:HEV车型体验接近EV的车辆。

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此外，i-MMD历经四代进化，一贯强调运动感的这套系统，不但效率再次升级，在兼顾运动感的同时，豪华感和舒适感也有了越级提升。而搭载这套系统的思域，也一直都是敢为运动先。如今，平民轿跑与本田混动的强强联合，使得第十一代思域 e:HEV在第四代i-MMD的加持下，让“混动，更运动”的特质也更加凸显。

磨剑25年，本田技研历史成就未来

了解i-MMD这套系统的都知道，本田IMA混动系统早在1997年首次面世，并广泛运用在Insight、思域、雅阁、飞度以及CR-Z等车型上，不断进化的这套串并联混动系统，设计思路与理念一脉相承，特点都是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。

历史成就未来。实际上，历经25年技术沉淀，全球拥有400万用户的本田混动技术久经时间和用户考验，无疑是本田i-MMD的又一核心优势。如今，在拥有全球2700万用户基础的思域上应用这套混动技术，其辐射力无疑将是威力巨大的。

就前面提过的混动与纯电的较量而言，根据中信建投发布的一份研究报告，2021年我国混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。今年前5个月，混动车型的市场份额达到7%（这个数据在2018~2020年是2%）。到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。

这让“让混动更运动”的混动思域更加底气十足。其实，早在2007年，本田就想通过思域混合动力版车型把它的IMA（Integrated Motor Assist）混动技术引入中国市场。现今，历经三代演化，第四代i-MMD变得更加强大。

做个对比就知道，本田“e:HEV强电智混”是比丰田THS更运动、比新兴混动技术更可靠、比其他混动技术更智慧的。

单拿“可靠性”来说，“本田技研”的招牌注定了这套第四代i-MMD系统在可靠性、稳定性上是其它新兴混动所不能比拟的。另外，对于“世界上只有两种混动……”的说法，有网友一句话用道尽了i-MMD和THS的区别，“更看好i-MMD，毕竟电控技术相比机械结构更有发展前景。”或许，把机械传动做到极致的行星齿轮的时代已经过去。电动智能化时代转瞬而至，“e:HEV强电智混”应运而生。

同时，e:HEV强电智混的最新技术率先应用到思域车型上，也意味着，思域依旧是集本田先进技术大成的明星车型。加之极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，以及换装SBW按键式电子换挡，再者像卡片钥匙、12个高保真扬声器的BOSE音响等配置对于这个级别的产品来说也并不多见。

俗话说“好饭不怕晚”，思域e:HEV看似来迟，但作为“运动轿车王者”，还有本田第四代i-MMD混动技术的加持，第十一代思域 e:HEV自然无惧加入到15～20万元级别这场最激烈的竞争，而且更加自信满满。

写在最后：

思域e:HEV将会与e:NS1一道，为中国用户勾勒出本田从HEV到EV的产品特性——强调驾驶的愉悦感，同时也给消费者提供0差别的使用门槛。这背后，是东风本田的初心不改，从燃油迈向电动化的过程，是产品的升级，是用户体验的升级，而不是用户用车门槛的升级。

“进取，是最高的信念。”本田首席执行官三部敏宏今年也反复强调，进取和创新是本田的风格，在本田电动化转型的过程中，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。而今，“本田技研”与“运动思域”这两块金字招牌强强联合，蓝标思域依旧能打，本田积极拥抱电动化的态度也再明白不过了。