【本田思域后排凸起怎么样】现代伊朗特应该如何选择本田思域和体育合资品牌窑？

纽伊兰特和本田思域相比，他们中谁能做得更好？Linum)作为运动型合资品牌窑，纽伊兰和本田思域都有很好的体育基础，但要论性价比，我个人推荐现代纽伊兰。

是备受消费者关注的合资品牌A级窑市场，本田思域、现代一兰特、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等可想象的多种定位的产品基本云集。而且，随着新能源汽车时代的到来，承载内燃机的他们已经进入了最终竞争阶段。这个时候，如果射这种车型中的一种，损失就不一定会损失，甚至可能要赚。

按照平时的节奏，很难把这些车聚集在一起进行试驾体验，但由于现场存在各种不确定性和局限性，最终只能从众多车型中选择一款进行与纽伊兰的PK。

在开始试车之前，让我们再看一下这两辆车的特点。首先，两辆车取决于市场指导价格。现代一兰特目前的官方指导价格为9.98万韩元至14.18万韩元，分别使用1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种。本田思域燃料三厢版车型的官方指导价格为12.990 ~ 16.39万韩元，动力上均使用1.5T涡轮增压发动机，但分为大功率版和低功率版。(注：以下是关于功能配置的比较，全部与官价14.18万韩元的新一兰特和官价14.29万韩元的新使役进行比较。）

在之后的设计方面，本田思域在安奇看起来不是以前的本田思域运动，而是家庭化的设计风格，但整体造型仍然充满视觉冲击，在跑车市场上拥有独特的用户群体。现代伊兰特的整体设计更偏向运动鞋风格，此次失塔的车型是哑光配色设计，造型看起来更加犀利，力量十足。设计方面不做太多评价，你们更喜欢什么样的车的设计？在评论区可以告诉我。

在外部功能配置上，纽兰比思域多了自适应前照灯、感应后备箱、蓝牙钥匙、17英寸铝合金车轮、倒车雷达360度倒车图像等。本田思域与纽伊兰相比，LED雾灯更多。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

以下是车身

尺寸方面，本田思域的长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm，而新伊兰特的长宽高分别为4680mm*1810mm*1415mm，轴距为2720mm。整体来说，新伊兰特拥有更长更宽的车身尺寸，本田思域则拥有更长的轴距表现。而在设计层面，两款车都采用了轿跑式的造型设计，视觉上营造的运动氛围都更到位一些。

最后来到车尾之后，相比于本田思域更加平淡的尾部来说，我还是更喜欢新伊兰特带有明显层次感且拥有明显运动设计氛围的设计特点，唯一美中不足的是它采用了隐藏式的排气管设计，而本田思域则采用了双边共两出的圆形排气管设计，并且还拥有撞色设计的尾翼，使得两款车的尾部都保留了各自的造型亮点。

转到内饰之后，通过对比可以明显发现，本田思域早整体布局上更有运动型车该有的姿态，并且全新样式的空调出风口看上去也更加的新颖。但是要跟新伊兰特进行比拼的话，我个人还是更喜欢新伊兰特的内饰风格，不仅有平底的运动方向盘设计，而且接近于贯穿式的中控屏设计让它也更加的彰显科技风，另外在中控下方还有一定的扶手功能，增加了激烈驾驶时副驾用户可以手抓固定身体的作用。

接下来在内部功能配置方面，相较于本田思域来说，新伊兰特多了：DOW开门预警、后方碰撞预警、标准驾驶模式、皮质方向盘、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶电动调节座椅、前排座椅加热功能、后排座椅按比例放倒、64色内饰氛围灯，以及后排出风口等等。而本田思域相较于新伊兰特来说，多了：温度分区控制、可变转向比、道路交通识别、膝部气囊、被动行人保护、全车安全带提醒，以及8个喇叭的扬声器等等。

另外在后排表现上，从实际的乘坐体验来看，新伊兰特的皮质座椅会更加的柔软，且腿部的承托也会更好一些，而本田思域后排座椅相对就更加硬一些，并且后座中央地台的凸起会略微比新伊兰特更高一些。但是在细节方面，本田思域后排是提供三个头枕的，而新伊兰特仅为两个头枕。

最后就是赛道试驾之前的动力比拼了。值得一提的是，无论是本田思域还是新伊兰特，他们都搭载了全系当中的高配动力系统。其中新伊兰特所搭载的1.4T涡轮增压发动机最大可以输出140马力和211牛米的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速器，而本田思域则搭载1.5T涡轮增压发动机，最大可以输出182马力和240牛米，与之匹配的是CVT变速器。

先说本田思域。本田思域最大的亮点就是在起步阶段所带来的加速感受还是比较明显的，1.5T发动机可以在CVT变速器的直接驱动下让整车快速起步，并且整个加速过程中所散发出来的动力感还是比较明显的。另外在刹车方面，本田思域的整体刹车都是比较偏软的，踩上去的脚感并不是很充足，不太像一款运动型车所能带给你的那种脚感，刹车方面的信心感还是略有不足，估计跟整辆车换胎有明显的关系。

而在操控方面，个人觉得本田思域的指向性还是不错的，可以按照驾驶员预想的轨道进行行驶，但同样是轮胎抓地感觉不够到位，导致弯道之后再加速的推头现象比较明显，而且在模拟湿滑路面下的稳定性表现也不够到位，整体的驾驶和底盘回馈表现不错。如果考虑开本田思域下赛道的朋友记得换套好的轮胎。

后面出场的就是现代新伊兰特。我对这辆车最明显的感受就是底盘表现比较稳健，即使在大角度过弯的时候也能感受到车辆更具信心的过弯姿态，过弯速度相对会比本田思域更高一些。另外就是转向方面，新伊兰特的转向手感要比本田思域更厚重一些，并且在模拟湿滑路面的时候，车辆是允许一定程度的侧滑出现，使得在过回头弯时候的车辆更加具有乐趣一些，这点是我比较喜欢的。

而在动力层面，新伊兰特整体的加速性能表现确实不如本田思域来的更直接，但是好在它的变速器可以将档位压的比较低，可以让发动机持续保持高转速来获取更强的动力性能，使得整辆车在赛道当中可以保持更强的驾驶乐趣。同时除了拥有更强的动力输出特性之外，双离合更快的换挡速度也让它可以在赛道当中表现更加从容一些，毕竟双离合变速器的特性就是提供更快的换挡速度。

最后总结：通过半天的场地试驾之后，我个人是更喜欢现代新伊兰特所带来的驾驶感受，毕竟动力和变速器是赛道驾驶最具看点的，而伊兰特在这方面的表现就足够不错了。另外再加上整车更加稳健的底盘表现，我相信只要不是在小赛道里面，新伊兰特应该会取得比本田思域更快的圈速表现。你们觉得呢？但是如果要论家庭使用的话，新伊兰特的表现也是足够的，并且它目前在市场上市拥有很强的性价比表现，感兴趣的可以进行深入的行情了解。