【本田杰德膨胀阀怎么拆】汽车外平衡膨胀阀的结构和工作原理

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汽车外平衡膨胀阀的结构和工作原理

与汽车内充气阀的平衡方式相比，结构和功能基本相同，但平衡方式不同。

内部平衡膨胀阀隔膜下的平衡压力来自节气门后蒸发器入口，因此蒸发器管道对蒸汽压力没有影响，存在温度包毛细管检测到的蒸发器出口压力和误差。

外部平衡膨胀阀隔膜下的平衡压力通过蒸发器出口处的外部平衡管流入，其压力和温度包与蒸发器出口处感受到的压力一致，两者均无压力误差。

外平衡膨胀阀的结构由节气门压降部件、过热调节部件和控制机构组成。

图3-12所示。

节气门降压组件包括阀体和节气门孔。过热调节部件包括弹簧和调节螺母。控制机制包括电感毛细管和外平衡管。

图3-12外部平衡膨胀阀

I型感应包；2-平衡管；3-顶针：4-毛细管；5-隔膜；6-过滤器7-阀体；8-节流阀端口9-阀芯；10-过热弹簧；11-弹簧座；12-调整螺母；13-外部平衡管接口

外平衡膨胀阀调节制冷剂的原理如下。膜片是从弹簧力和蒸发器出口带到外部平衡管的压力，这两个压力之和使膜片向上移动。减温袋毛细管内充满了减温物质，一般使用R12，受热膨胀后想向下移动隔膜。

如果三个力平衡，隔膜、阀芯、节气门孔位置也是恒定的，因此流入蒸发器的制冷剂的流量也必须存在。

蒸发器温度升高时，电感内部压力也会增加，外部平衡管引入的蒸汽压力也会增加。

但是电感内的R12蒸汽是饱和蒸汽，外部平衡引入过热蒸汽，因此电感内的压力比外部平衡引入的过热蒸汽大得多，因此将膜片向下移动，推动顶针向下移动阀芯，从而提高孔开放度，制冷剂流量越大，流量越大，蒸发器冷却量越大，冷却也越好。

温度下降时，减温袋内的压降比隔膜下的压力快，弹簧将阀芯向上推，减少节气门孔开放度，减少制冷剂流量，温度越低，流量越小。

但是外部平衡膨胀阀不关闭制冷剂通道，只调整流量大小。

这是因为制冷剂通道即将关闭时蒸发器的温度立即上升，蒸发器出口温度检测包迅速将压力上升传递到膜上，产生正压力，从而排斥阀门。

也就是说，蒸发器处于低温状态时，膜片总是处于上下压力的动态平衡状态，因此少量制冷剂通过孔流入蒸发器，保持冷却状态。

冷却系统停止工作时，温度升高的饱和压力大于蒸发器过热蒸汽压力，因此外平衡膨胀阀仍有少量制冷剂流动。随着停机时间的增加，隔膜上下两端的压力逐渐相同，弹簧的作用力仍然关闭阀门。

这样可以防止高压端的液体流入低压端，防止压缩机重新运行时出现“水击”现象。

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