【工程车奔驰桥怎么看】罕见的泵车前桥皮带驱动的奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好。

2003年夏天，德国施非英58米混凝土泵车展览和交流会在北京城市建设儿童混凝土公司举行，这也是施非英S58SX泵在中国和亚洲首次亮相。当时差不多20年前，水泵车的高度一般在30米级别的时候，这种58米水泵可以说是真正的大家伙。今年11月，有幸见到了以前的国内水泵王。

由于安全原因，尽职的保安师傅不允许我们进入工厂近距离观察，所以只能拍大概的照片。据当时的专业媒体《建筑机械》 2003年8月刊杂志报道，2003年引入中国市场时，施非英58米泵车在全球只有40多辆。其中2/3分布在美国，在欧洲少量使用。交付北京城建儿童混凝土公司成为亚洲第一位用户。

德国品牌在专用底盘方面的深厚功劳引人注目。舒比英S58SX使用的机箱是第一代奔驰Actros 4148 10×6。这也是混凝土泵车中罕见的前桥驱动的底盘。传动轴是134号桥，125号桥有转动功能。事实上，从照片上可以看出，尾腿的轮胎要突出一圈大，所以可以判断，这座桥是奔驰授权的底盘改造工厂的杰作，为了车辆的轴重新分配而增加了。

驾驶室在Actros MP1最短的一周没有卧铺，为了降低高度，修剪了屋顶(与后面的42米泵车Actros比较就知道了)。另外，位于工程车辆上，采用高保险杠，保证地面间距足够高，在施工现场转弯也不容易撞到。

一个细节是，当时进口中国市场的奔驰Actros MP1的进气格栅上有欧洲汽车中常见的绿色G卡。当时在德国只能悬挂低噪音车辆。

2003年的480马力车型可以认为是绝对的马力。那个国产牵引车一般在300马力徘徊的时代，400马力以上的车型并不多。像红岩CQ4161这样的420马力牵引车也是少数，但始终是少数。专车干燥到480马力，对奔驰Actros MP1来说很容易。480度也是当时奔驰Actros上搭载的12升OM501LA V6柴油机的最大功率。要想再次上升，必须依靠V8的OM502LA。

后面的两台42米舒比英泵底盘是Actros MP1 3240、8×4驱动形式。

早在20世纪80年代，城建儿童就开始使用西比英28米泵车，送货时，西比英34米、42米、58米泵车各有两辆。施伟英S58SX配备了Vector实时监控系统，可自动监控和判断整个车辆，并将所有信息显示在液晶屏上，使操作员能够轻松了解整个系统的运行情况。

S58SX的最大垂直高度为57.24米，最大千半径为53.4米，布料条采用四臂的卷起折叠设计，便于大范围的垂直和水平延伸。x型桥是独特的超级圆弧设计，前桥跨度为8.9米，减少占用空间，满足狭窄区域的施工要求，右后腿的腿臂可以改装成水箱，左后腿的腿臂可以改装成油箱。

这两款Actros MP1机箱的Shi Weiying S58SX为奥林匹克体育场的建设做出了卓越贡献。尤其是当时鸟巢和水立方这样的人都有他们的样子，可以说是真正的幕后功臣。