【奔驰硬派装甲车怎么样】世界军用越野系列553360奔驰2024英寸EQG标准坦克旋转选项硅阳极电池

“墙内开花的墙外向”这句话适用于奔驰G-Class也不适用。

1926年G1、1991年W461、2024年EQG

奔驰G级历史可以追溯到1926年问世的三轴Gelandewagen G1(底盘代码W103)，但奔驰制造的硬派越野车对德国军队来说并不明显。和G1一样，机箱编号W460的“大G”第一代也是如此。二战后的1972年，受穆罕默德巴列维支配的伊朗为了扩充军备，委托奔驰设计了专属军用越野车。这个逼格比印度捡到苏联的时期高得多！

奔驰G-Wagen(W460) 4门

踩着巨量石油的伊朗知道没有差池，奔驰后来决定让俄罗斯拿出用印度资金补充MIG-29的手段，重新获得强硬派越野车制造技术，同时开发出兼具超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。为此，戴姆勒奔驰于1972年与奥地利斯塔尔戴姆勒普赫合作。曼杰夫、路虎等成熟车型十年才出的G-Wagen绝对硬核，从“硬”到座椅都无法调节，没有头的枕头，没有转速计！此外，W460还采用梯形全钢纵向框架，具有前后硬轴和分时4驱动器，前后差动锁。热卖后，全时四驱前后变成了差速器中央差速器的布局。

奔驰G-Wagen(W460)双门

1974年，G-Wagen样车在德国煤田、撒哈拉沙漠、北极圈等地进行了各种测试。1979年，奥地利格拉茨工厂经过大量资金投入，具备量产W460的能力。这辆车有2400毫米和2850毫米的轴距型两个，相当于双门敞篷、双门硬顶和四门硬顶三板。这些车从外形上看，以后与非常昂贵的G300、G350、G63、G65、G55等车型变化不大。因此，有人说奔驰G-Class和保时捷911的设计师最舒服。重复车型是前面防风玻璃窗平整的玻璃窗设计也懒得修。

辆G种火车种与早期及贴车种的比较

巴列维王朝被推翻后，外形粗糙，不仅有奔驰设计风格，而且没有空调、真皮座椅、甚至没有速度计的室内装饰，是大众Iltis军用越野车的三倍车型，与G1一样，没有接到国内半吨级军车项目的订单。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视剧》，《美国电视剧》)。最终，通过巴黎车展、贴吧等，受到挪威、奥地利、法国(P4)、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等20多个国家军队的喜爱，奔驰没有失去内裤。……。

军队的奔驰g

目前售价动辄200-400多万的奔驰G系近年来进行了升级改造，还将前桥改为半轴式多连杆悬挂，同时也在考虑向载重式车身过渡。但是从整体趋势来看，“大G”除了继承出生就昂贵的基因外，技术和车型的亮点也越来越缺乏。因此，去年慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰正式宣布纯

电驱版的G系全新概念车——EQG（以下简称“电G”）！

奔驰G系EQG

新车定位为一款纯电中大型SUV。外观继承了G家族的“方盒子”外形，只是线条变得更加圆润。而且大G标志性的尾部“小书包”式备胎盒，也由圆形变为不可承载备胎的方形储物盒。全车也像所有新能源汽车那样，点缀白色LED行车光源。包括大灯周边、后视镜右下、车顶向上和行李架前向、尾部“小书包”边框、两侧腰线部位等，看起来特别的炫酷晃眼！尤其是对伪进气格栅的精雕细琢，不仅其中的车标和格栅周圈由白色光源醒目的刻画出来，还采用蓝色的点阵作为进气格栅的背景光——估计奥迪汽车“灯厂”的名号这回是要叫不下去了……

奔驰“灯厂”

在家族基因方面，奔驰对“G系”实难割舍也割舍不掉的梯形车架也在电G上得以保留，内饰也与燃油版大G变化不大，因此有人说这是一辆“油改电”车型。让人不免想起“州长”曾委托奥地利的一家公司，将一辆2010款大G改成了纯电驱动的G-Class。“州长”手里的电G如果算孤品的话，那么有望在2024年发布，2025年实现量产交车的电G，就应该算大众化的街车了。

“州长”早前魔改的“电G”

可以肯定的是，电G将采用4台可独立控制的“轮边电机”。前桥为半轴式独立悬架，后轴则采用整体式硬桥，具备4×4越野能力；而且在令人不解的2挡变速箱加持下，可复刻硬派越野车“低速四驱”模式。从其液晶化的行车数据显示上看，电G依旧延续了G系“三把锁”的配置。就是不知这款有望夺得全球首款具备“坦克调头”能力的量产新能源越野车，还要“三把锁”何用？四个电动机“两两”恒定锁止又有什么意义？

内饰

自从“坦克调头”这个听起来神秘而炫酷的功能，被运用在丰田“陆巡”、雷克萨斯LX570，以及近年来国内的哈弗H9、坦克300和长城炮等车型上后，貌似一款新型硬派越野车不上“坦克调头”，都不好意思出来走几步了。兴许是受到了瑞维安（Rivian）皮卡和SUV的启发，电G在Rivian公司延迟“坦克调头”功能的同时，仍然坚持电驱款“大G”会装备这项功能！

坦克调头演示中的电G

从技术层面讲，“坦克调头”相对于履带式装甲车辆不难的原因，是其传动和转向系统几乎在一起的独特设计。可以这么说，只要坦克等车辆能锁止一侧履带，它就能以这个履带为中心进行坦克调头；完全属于非要拿出来单说的功能！而“坦克调头”也不仅这一种，更高级的方式是实现两侧履带正反旋转，真的沿车辆的中心点原地打转！

M1A2系列主战坦克展示最高端的坦克调头

对于民用轮式燃油车辆而言，因为将传动与转向系统分开设计，要想“坦克调头”就得上零件加功能，还要强化部件的质量，有悖于硬派越野车强调稳定的原则。新能源汽车，尤其是像电G这样一口气上4台电机的车型，理论上做到“坦克调头”并不难，仅需要强悍可靠的动力电机，以及能实时对各轮胎抓地力进行控制和平衡的电控系统。难点也是在于品控，例如轮胎、动力、差速器等在做这个动作时的损耗和承受能力！

轮式车辆具备“坦克调头”的优劣势及原理

这样让两侧车轮一正一反不停挠地的转向方式，其效率不如接地面积更大、单位压力更小的履带不说；橡胶轮胎所固有的强大摩擦力，也会以巨大扭力差的形式反作用于各承力部件！并不是普通车企不能造，民用车不能装；而是寻常购车者没必要承担这个功能的造车成本——所以，电G要上“坦克调头”，这绝对是高溢价的首选！

奔驰G系EQG

相比“坦克调头”，电G还有额外的一个大亮点（贵点），就是可选配由宁德时代提供的硅阳极电池。与目前由石墨制成阳极的锂电池相比，硅能储存10倍的锂，电池的能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上。至于这样的好东西香不香，可能还要看荷包中的钞票有多少了……

最后或无疾而终的Rivian皮卡坦克调头演示（参考资料及图片来源于网络平台，侵删）