【奔驰铝发动机怎么保养好】奔驰E级发动机技术分析，换了2.0T后有什么实质性的提高？

买车的时候，除了车型配置的差异之外，还有一个问题，就是很多车型同等排量或相同发动机的情况下，也会推出高功率和低功耗版本。事实上，人们苦恼的原因只是亮点。低功率车型更便宜，高功率车型体验更好。当然，这种车型很多，比如2022奔驰E级就是其中之一。今天给大家介绍奔驰E级发动机技术。

奔驰M264 2.0T引擎

要想知道奔驰E级动力技术怎么样，首先要知道奔驰E级配备的发动机是什么发动机。资料显示，奔驰E级全系均搭载型号264 920的2.0T 4缸发动机。

在 M 264(深M 264/宽M 260)处，该引擎同时设计了48V微混音、兼容PHEV等多种动力。从参数来看，该发动机有高低两种功率调整，最大输出功率分别为145千瓦(197马力)和190千瓦(258马力)，最大扭矩分别为320N m和370N m。

实际上，在M264系列发动机诞生之前，奔驰主力发动机主要是M274系列。也就是说，目前奔驰E级搭载的M264系列发动机属于M274发动机的升级版本。

在技术水平上，该发动机采用纳米玻片铝块喷涂技术，具有气缸套、中央喷油器压力喷射器、可变气门升程技术Camtronic、双通道增压器等多种技术。再加上48V系统，整个车都有很好的驾驶体验。

奔驰E级48V灯光混合系统的作用是什么？

与奔驰C级相比，奔驰E级在动力上的优势更加明显。与以前的车型相比，奔驰最大的升级点是搭载48V轻型混合系统。让我解释一下，48V电气系统是在现有12V电气系统的基础上升级的，实际使用时，可以通过更高的马达获得更丰富的功能。综上所述，辅助动力输出、燃料消耗减少、驾驶质感提高。

48V轻型混合系统工作模拟示意图

目前，48V轻型混合系统可以根据安装的电机分为BSG和ISG。在实际工作时，这两个系统的工作模式也各不相同。

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ISG电机

具体来看，ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。主要特征是由皮带驱动电机，可以辅助车辆起步，在短时间内就可以将发动机的转速提高到怠速以上。对比BSG电机不仅能通过电动涡轮的形式减少涡轮延迟现象，还可以通过扭矩叠加转子与曲轴输出端相连，从而提升动力属性。

至于BSG电机，它的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，在实际工作的时候，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，所以这套系统更多的还是指辅助作用。所以在本质上，这二者存在着一定的差异。

具体来看，采用48V混合动力的M264型发动机，可以让起动机/发电机在制动过程中会再生能量，并且所产生的动力会存储在容量为1kWh的锂离子电池中。在加速过程中，电动机辅助驱动，直到涡轮增压压力增加；而在起步时，起动机/发电机起动发动机。可谓一举多得。

提升燃油雾化效率，中置压电式喷油器+缸壁镀膜技术

众所周知，在汽车喷油的时候，只有让其充分燃烧，才可以让发动机爆发出最大的功率，并减少排放。M264发动机的喷油情况，我们可以参考下图。压电式喷油器产生空心圆锥形喷雾，平顶活塞有利于流场的稳定产生以及受力均匀，减少积炭。

在这里有两个比较重要的技术：压电式喷油器以及控制策略。其中，压电式喷油器主要核心部件为压电晶体以及针阀部分组装成。区别于其他车用电磁阀方式喷油器，该喷油器没有电磁阀开合的过程，在系统工作的时候，可以将针阀顶开，释放储集的来自于油管的高压燃油。

燃油雾化效率对比

对比传统发动机的喷油模式，电磁阀喷油器可以很好的胜任多次开闭的任务，以完成在一个工况中多次喷射。对于喷射情况，我们可以参考上图，左侧第一个为普通多孔喷油器多次喷射燃烧的颗粒物总量，如果将其记为100%，越往后面，喷油次数越多，直到8次喷射，可以实现95%的颗粒物优化，进而提升燃油雾化效率，最终让燃油变得更加充分。

可变气门升程技术+双流道增压器，提升动力性能

为了让发动机在各种工况下都有着最合适的功率输出，M264 2.0T发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术。和常规的气门技术不同，这套技术可以让凸轮轴切换高低两种升程状态，让发动机同时兼顾动力性和燃油经济性。

可变气门升程技术Camtronic

为了避免低负载工况下（低进气门升程）进气紊流减小，使得燃烧不够充分，M264发动机还集成了按需控制式多点喷射系统。这样设计的优势比较明显，在一些复杂工况下，系统可以让燃油变得更为充分。

与此同时，奔驰M264还采用了双流道增压器，在实际工作的时候，这套系统把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样设计的优势比较明显，可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞。

降低油耗，M264发动机采用NANOSLIDE铝缸体喷涂技术

为了适应高性能，这个发动机采用了奔驰特有的NANOSLIDE铝缸体喷涂技术。从实际体验来看，这套涂层工艺将铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，从而替代笨重的铁缸套。因为这种涂层的厚度只有0.2-0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化。

NANOSLIDE铝缸体喷涂技术

这一技术由奔驰AMG首创，目前已经批量应用到大批量生产的发动机上，实现降低油耗的目的。再配合排气系统中的汽油机颗粒捕集器GPF，可以满足最为苛刻的排放法规要求。

对比同级车型，M264发动机实力如何？

就当前奔驰家族来看，M264系列发动机已经应用在了多款车型身上，其中包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等主流车型。我们可以对比同级别的奥迪A6L和宝马5系。

基于前面的分析不难看出，无论是最大功率，还是峰值扭矩，奔驰E级都更占优势。再搭配家族自研的9AT变速箱，在这三款中大型中间，奔驰E级的零百公里加速也就有着不错的表现。但需要说明的是，现款奔驰E级并不提供奥迪A6L高配车型提供的3.0T引擎。

结束语：

总体来看，依托AMG家族提供的多种动力技术，M264系列发动机的表现还是比较全面的。从发动机的喷油，到雾化，再到动力的输出，每一个环节都可以看到奔驰AMG技术的身影。正因如此，奔驰E级在BBA的中大型轿车当中，才有着较为均衡的动力输出。如果奔驰E级可以为市场引入性能更强悍的3.0T引擎，或许销量还可以在现在的基础上再进一步。