【奔驰电池容量怎么看多少】以特斯拉Model S为例，售价达到百万级，分析奔驰EQS的三电系统。

进入21世纪后，新能源智能化成为汽车市场的主流，无论是汽车制造势力还是传统汽车公司都争先恐后地布局了这个市场。就连奔驰汽车也给我们带来了纯电动市场的旗舰产品——奔驰EQS。奔驰-EQ大型纯电车型体系结构(EVA)是第一款诞生的车型，也代表了奔驰纯电后期发展的方向。奔驰汽车的纯电动技术怎么样？我们今天以奔驰EQS为基础，很好地分析了这辆车。

从奔驰EQS了解奔驰EVA电动平台

大家追踪，对汽车也是一样的，在燃油车时代，所有汽车发布时都有平台的概念，其实新能源汽车时代也是一样的。可以一览奔驰家族历史的EQ最早出现在2016年巴黎车展上，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为该系列的预告。

事实上，早在2016年，美国《汽车杂志》就揭露了正在开发新的电动汽车平台。根据当时曝光的消息，奔驰的新平台被称为EVA，与MRA平台有很多相似之处。MRA平台支持奔驰所有C级和S级车型。到目前为止，这个消息今天得到了证实。具体来说，奔驰将推出两个电动车型平台——大型EVA纯电动平台和MMA模块化平台。

电子机械体系结构(EVA)

代表型号：EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV

注释标签：Model S/X

在奔驰系列的产品矩阵中，电子医疗体系结构(EVA)属于旗舰系列，因此在车型生产时，标志车型也比较高级。目前，该平台主要生产EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV等四种型号。

Mercedes-benz modular architecture(MMA)

注释标签：Model 3/Y

如果定位的版本稍低，则基于Mercedes-Benz Modular Architecture(Mercedes-Benz Modular Architecture)。在奔驰汽车的产品矩阵中，该平台将于2025年上市，或者目前正在推出A级、GLA、CLA。总的来说，从奔驰汽车目前的纯电动化技术来看，EVA平台上诞生的EQS可以满足多种汽车需求。

引进宁德市时代电池，奔驰EQS最大纯续航849公里。

从电池、电机和电气控制三个方面来看，我们首先看这辆车的电池系统。目前奔驰EQS均拥有容量为111.8kWh的三元锂离子电池组，根据型号的不同，100公里的耗电量分别为14.2kWh、14.7kWh、16.7kWh，分别为849公里、813公里、

720km。

此前也有消息称，宁德时代正在德国图林根州建立第一座海外工厂，而这个工厂生产的电池，就可以直接供给奔驰汽车。事实上，业内搭载宁德时代电池的车型并不少见，比如电动版的奔驰大G、保时捷Macan EV等车型也同样如此。

在这里，我们可以回忆一下这套电池的组成。具体来看，811电池是三元锂电池的一种，而811指的是三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8：1：1。目前三元锂电池中被应用较多的为333和523这两种，对于汽车看来说，不同的数字代表着不同的份额。

其中第一个数字，也就是811中的“8”和523中的“5”是指镍元素的比重，数字越大，代表比重越高，能量密度越高，但反之，稳定性也就越差。至于奔驰EQS的续航表现如何？我们可以对比同级别的特斯拉Model S。不难发现，在续航层面，奔驰EQS的表现更胜一筹。

EQS和ID.4的12模组设计对比

值得一说的是，在最近发布的电池系统中，奔驰EQS还提供108kWh的电池系统，分了12个模块来构建（单个9kWh），和大众590的设计很相似。从成组的形式来看，这是戴姆勒首次采用方壳电芯来构建自己的产品，所以在未来，奔驰EQS或许还会为我们带来更多的里程组合。

采用后置后驱+后置四驱，奔驰EQS整车性能强悍

相比传统燃油车，纯电车型因为电机工作的特性，动力更为强悍。就奔驰EQS的表现来看，为了满足不同消费者的用车需求，这台车提供了不同的动力配置。同时，因为电机的不同，奔驰EQS车型的动力表现也存在着较大的差异。

具体来看，奔驰EQC的动力总成模块依赖采埃孚(ZF)等供应商，而EQS的电机则依赖法雷奥-西门子(Valeo-Siemens)等供应商。根据车型不同，新车推出EQS 450+、EQS 580 4MATIC+两种版本，前者为单电机，后者为双电机四驱。同时，为了保证驾驶的性能，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS。

在奔驰纯电家族当中，eATS是电动汽车的驱动单元，据悉，这项配置的子系统将在Untertürkheim生产，同时，这套总成的组装，也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行。在结构上，EQS前后均采用永磁同步电机，后电机采用了两个三相定子绕组。

至于这套动力系统的实力如何，我们可以对比特斯拉Model S这台车。基于对比表格不难看出，虽然奔驰EQS对比燃油车市场的S级性能要强悍不少，但在拥有三电机的Model S 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动面前，还有进一步提升的空间。

支持200kW快充，提供Mercedes Me Charge服务

在谈到三电系统的时候，汽车的电控系统也是不得不看的，而电控中最核心的功能就是BMS（Battery Management System），即电池管理系统。作为一款基于大型纯电车EVA平台打造而来的车型，奔驰EQS同样搭载了由多套系统组成的热管理系统。

参考奔驰早前发布的信息，为了加速底盘冷却，奔驰EQS在底盘部分加装了一套液体集成热管理系统和底盘冷却系统，在日常工作的过程中，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，进而帮助电池维持在一个合适的温度。但需要注意的是，只有在低于5℃的环境温度下，系统才会启动PTC进行辅助加热。

同时，这台车的电控管理系统支持OTA升级，这也就意味着奔驰EQS的续航可以基于硬件配置的调整而得到优化。这种做法与时下新势力搭载的FOTA有些类似，主要是针对汽车的硬件配置进行升级。

在充电方面，奔驰EQS的直流快充功率达200kW（400V电压下），按照官方的表述，这台车能在15分钟内补充能跑300km的电量。因此，电量的补给方面并不需过于担心。不过对比特斯拉Model S，快充的功率还有待提升，因为后者支持250千瓦的快充。

还有一个细节值得关注，那就是奔驰EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），按照官方的解释，EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。目前，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络在欧洲，已经有约30万个公共充电站推出了“绿色充电”功能。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站。

结束语：

在BBA行列，奔驰EQS的上市，无疑抢占了先机。虽然在一些细节配置上，奔驰EQS与特斯拉Model S还存在一定的差距，但丰富的产品力，加上奔驰品牌本身的溢价，这种差距对于消费者来说，还是可以忽略的。毕竟在特斯拉Model S面前，悬挂奔驰标的EQS还可以跟消费者谈情怀。话说，在奔驰EQS和特斯拉Model S两款车之间，你更看好谁？