【奔驰网红轮毂悬浮标怎么拆】奔驰真的很拼！2.0T插头混合光挤压680马力，新一代MG C63S凶猛登场

【太平洋汽车网络新车频道】“太疯狂了！——这是笔者在梅赛德斯-AMG C 63 S入选时听到最多的解释。哦，不，整体上应该叫梅赛德斯-AMGC 63S E表演。是的，名字很长，但奔驰证明了它想让所有人都知道这辆车的核心卖点——E性能混合系统。

2008年，C 63 AMG搭载了AMG独立开发的V8引擎，出人头地，在粉丝心中留下了不可动摇的位置。在AMG诞生55周年之际，奔驰果断抛弃了精神图腾般的V8发动机，改用了2.0T 4缸发动机马达的组合。第一次传来这个消息时，粉丝们悲痛不已。但是聪明的奔驰怎么能拆掉招牌呢？事实上，凭借源自F1赛车的先进动力技术，这种动力引爆了比V8燃料机更可怕的表现，综合输出功率高达500千瓦(680马力)，综合峰值扭矩为1020牛米，加速100公里只需要3.4秒。(阿尔伯特爱因斯坦)。

抛弃了8缸，但变得更加强大的C 63 S能否成功地为梅赛德斯-AMG的电气转换铺平道路？

分快速阅读

1、专属AMG外观套件，优化空气动力学性能，提供轿车和旅行轿车两种车型选择。

2、第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统的室内设备。

3.它配备了源自F1技术的E性能混淆系统，由纵向2.0T涡轮增压发动机两级永磁同步电机公寓巴赫自主开发的高性能电池系统组成。

4、总输出功率为500千瓦(680马力)，综合峰值扭矩高达1020牛米，100公里加速达到3.4秒。

5、梅赛德斯-AMG马油F1赛车技术的多种应用，如电动排气涡轮增压器技术。

6、安装AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速器。

7、支持漂移模式的全可变AMG高性能4MATIC全时四轮驱动增强板自动可变减振的AMG驾驶控制悬挂。

8、电动传动系统及400伏高性能锂电池都是梅赛德斯-AMG自主开发的。

9、标准主动后轮转向系统

包括连续C级AMG低矮型AMG专用套件

继承了很多AMG经典元素，提供轿车和旅行车两种选择。

因为这一代的C级(W206)和S级(W223)有着翻天覆地的设计语言，所以刚上台不久就引起了很多争议，有人认为现在奔驰抛弃了过去的优雅，有人认为更年轻更有活力。总之，这种纠纷至今还没有停止。然而，最终，悬挂在三池城logo上的汽车在品牌导向的豪华世界中仍有“说服”的潜力。当然，奔驰不必怀疑豪华气氛的营造。随着这一代奔驰在网上被越来越多的人所认识，这款奔驰的设计风格似乎也逐渐被消费者所接受。

让我们把的视线回到C 63 S。如今，豪华品牌的性能版车型往往与普通版有明显的差别。例如，3系仍然使用“鼻孔”的双肾格栅和M3在超大型格栅、奥迪RS6、A6旅行版前面部线条上也存在汽车配星不容易复制的差异。但是C 63 S没有什么特别的花纹。和90年代C级AMG(查询标准|查询)差不多，大部分是基于标准轴的C级，包括格栅形状和车灯线等，只对套件有独家风格，可以说奔驰比对手低很多。

(梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE)

"427"/>

（梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC）

（普通版C级 AMG Line）

C 63 S传承诸多AMG经典设计元素，前脸和此前发布的C 43非常相似，均拥有凶悍的AMG车型家族标志性的垂瀑式格栅，不过保险杠就略显复杂一点，A字型进气口翼片造型较为巧妙，尽显凌厉风范，令人一眼就认出它和C 43以及普通版C级的不同。

值得留意的是，在C 63 S的盖上，首次以AMG的家族徽章取代了传统的三叉星徽，它也是首款采用这一设计的梅赛德斯-AMG车型，沿着光辉夺目的阿法特巴赫苹果树徽章向上望去，两条遒劲的跑车筋线，令发动机盖上全新设计的赛车风格的进气口更加动感。

C 63 S提供轿车与旅行轿车两种车型选择，更宽的车身降低视觉重心，营造蓄势待发的姿态。车身长度加长83mm，其中50mm应用于车头，更长的发动机盖令车辆拥有GT跑车般优雅运动的车身比例。

新车标配19英寸黑色AMG锻造轮毂，买家也可选装20英寸AMG锻造轮毂。另外，外观还拥有黑色包裹的侧裙板、带有大型扩散器的后裙板、两侧梯形造型的双排气尾管和车尾的扰流板，不仅优化了空气动力学表现，也唤醒了性能爱好者内心潜藏的驾驭激情。

车尾造型一样极为低调，黑色小尾翼很容易令人误会成为陈田的作品，倒是独特的红色“C 63 S”铭牌肆意撩拨着驾驶者对于性能的渴望。

点燃激情的内饰+专属显示元素的MBUX车机

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统、AMG经典发动机声浪

在座舱设计方面，C 63 S的中控基本和我们在4S店看到的北京奔驰C级差别不大，这一代C级经过一系列优化，从内饰的设计到用料都几乎达到了S级的标准，让人在进入车内的一瞬间就可以感到豪华和精致。驾驶舱内的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率中央触摸屏采用线条流畅的悬浮设计，配合多色环境氛围照明系统，提升了内饰整体的档次感和时尚度。

当然，作为昂贵很多倍的AMG车型，内饰肯定有些不同。新车就配备了第二代AMG高性能座椅，采用全新设计的座椅布局和造型独特的对比色缝线，侧边支撑的开口提供更加优异的轻量化和通风效果，在每一次追求极致驾驭的弯道上都为驾驶者提供有力支撑。

MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素，营造浑然一体的运动风格。而在AMG的性能世界之中，澎湃声浪必不可少。C 63 S车身内外、前后均设有扬声器，让AMG经典发动机声浪于车身内外轰然作响，令驾驭更加血脉偾张。

（C 63 S轿车版座椅）

（C 63 S旅行版座椅）

F1赛车混动技术加持 突破四缸机极限

总输出达680马力、综合峰值扭矩高达1020牛·米、3.4秒破百

来到动力部分，绝对可以说这次C 63 S最令世人哗然的核心要点。因为它首次放弃V8发动机，改用2.0T四缸发动机，正在众人叹息之时，奔驰竟然从F1赛车上抽取混动动力技术，在车内塞入E PERFORMANCE混合动力系统，由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。由此，竟然可以迸发出500千瓦（680马力）的澎湃动力，更拥有高达1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需3.4秒！一时间令众多缅怀V8的车迷目惊口呆。

首先，新车搭载号称“全球性能最强”的四缸发动机——M 139 2.0T发动机，其秉承“一人一机”理念打造，峰值功率达350千瓦（476马力）。在此基础上，新车还应用了F1的电动废气涡轮增压器技术，将电机集成在涡轮增压器中，有效减少涡轮迟滞，即使在怠速状态下涡轮也可快速响应，令动力随叫随到。

后轴搭载的电驱系统由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成，150千瓦和320牛·米的强劲动力可直接作用于后轮，在启动、加速或超车时额外提供助力；当后轴打滑时，也可通过完全可变的全时四轮驱动系统增强版，为前轮输送更多的牵引力；在全扭矩区间内，电机都可提供强劲输出，令车辆在任何条件下都能迅速启动；双速设计保证车辆在高速行驶时拥有更加优异的电耗表现，为激情飞驰提供持续动力。

由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池，其技术理念同样来自F1赛车，兼具高功率与轻量化的优势。400伏高压电池容量达6.1千瓦·时，以仅为89千克的低重量实现了1.7千瓦/千克的极高功率密度，充分发挥E PERFORMANCE系统的强大性能。

此外，电池应用了源自F1的高压电池直接冷却技术，每一颗电芯均可单独得到冷却，确保在磅礴动力持续输出之时，电池仍能处于稳定的工作温度。AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有4挡能量回收模式，以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。

注入多项先进技术 专注驾驶乐趣

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱、4MATIC+全时四轮驱动、主动式后轮转向系统

在传动系统方面，C 63 S搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，提供“纯电”、“舒适”、“电量保持”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿滑”和“个性化”共8种驾驶模式，造就丰富多样的驾驶体验。其中，在“纯电”模式下，车辆支持13公里纯电续航里程，在清晨启程或晚间回家，享受车辆安静地穿行于街区之中。在“赛道”模式下，一切设定都只为追求纯粹性能。

每当车辆启动时，内燃机和电机同时运作，驾驶过程中电机提供的动力最高可达80%。强大的软件系统应用源自F1的能量管理策略，可以精准判断当下车辆的加速逻辑，并根据不同场景作出相应电能释放决策，确保强悍动力源源不绝。

新车首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统，可将动力毫无保留地传递至每个车轮；车辆更可开启漂移模式，而带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，其悬挂可根据行驶状况动态调节每个车轮的减振，无论赛道之上还是街道之中，均为激烈驾驶提供出色的动态支撑和驾乘舒适性。

为了把操控性能发挥到极致，新车还首次标配主动式后轮转向系统，最大转向角达2.5度。即便当车速高达100公里/小时，后轮与前轮仍可反向转动，兼具灵巧的操控性与出众的稳定性。标配的AMG高性能复合制动系统，包括前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳，造就极短的制动距离和出色的车辆稳定性。

编辑点评

时代巨轮滚滚向前，梅赛德斯-AMG并没有死守传统动力方式，而是巧妙利用自身F1技术优势转化为民用，并且在电驱平台上堆砌多项先进技术，最终诞生出C63 S E PERFORMANCE这种神奇的作品出来，这个全新配方会否令它变成下一款“性能神车”？相信答案也将很快揭晓。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）