【奔驰斯玛特尾门怎么打开】材料工程师评论智能向导#1:精致男人的新法器

作者简介：

Argus，车辆内外装饰模块开发和质量管理工程师。

传统智能(smart)是为了应对欧洲古老的狭窄街道空间而诞生的产品，它的迷你身材不到3米，具有足够灵活的操作和便捷的停车属性，引入中国后特别受到广大女性朋友的喜爱，甚至追求时尚的大男孩也会把他当成玩具。

但是，新的智能精灵#1完全颠覆了现有SMAT的特征——，甚至覆盖了该车的标志，很难与以前的smart连接起来。(阿尔伯特爱因斯坦)。

Smart向导#1不是smart的第一辆电动车，但仍有许多“第一辆”值得记录。

例如，中国大陆生产的第一台smart是4270毫米的次长，这是第一次增加到2750毫米海湾的smart，因此，以这种尺寸，第一次被部署为5辆车。(比尔盖茨、车轴、轮轴、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴等)

另外很重要的一点是，——第一次在后方放置独立悬挂，有空间取代以前的扭力梁，提高舒适度。

另外，智能向导#1的特点是什么？

最近我去当地展厅大致查看了一下实车——，虽然不知道眼前这辆展车到底是不是送到消费者手里的版本，但在设计和材质上给了我很多意外的惊喜。

智能精灵#1的前脸在造型上没有尖锐的棱角，这也是整个车身风格的基调。贯穿的州际行车灯塔和大灯通过燕尾岛剪刀入口结合在一起，大灯、盖子和州际行车灯三种弧非常自然地结合在一起。

下格栅的轮廓比较圆，不像常用的梯形或菱形那样尖锐。冷却用导风板的三角形四边正好与格栅的四边平行，看起来很有规律。

smart巫师#1的盖子侧面非常宽，与贝壳相似，其中一个直接连接在眉毛上，翼板看起来非常小。翼板横向的那条接合线在车身侧面没有明显的造型线，看起来有点单调。

SMART向导#1是纯电车，前盖下也有15L的前备箱。

智能精灵#1的外观设计由奔驰团队完成，因此B柱上写着“Styled by奔驰”。

smart精灵#1从A柱到天花板，C柱都经过黑化处理，看起来像是可以折叠成悬挂感觉的敞篷屋顶。智能精灵#1是smart，但后面的窗玻璃设计成轿车的流线型特征，配合宽敞的C柱，有一点复古的味道。

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smart精灵#1的隐藏式门把手并不是平出式，在没有钥匙感应或者通电的情况下，也可以手动撬开一端进行开启。

smart精灵#1除了最低配外，均有电动尾门，只有单撑杆带有动力，应付这种小车的尾门重量应该没有问题。

从车尾看过去，smart精灵#1呈一个绝对的上小下大的梯形造型，一根贯穿式的尾灯刚好把上下平均对半分开，显得下半部分更为宽大。

后备箱内带有雪橇模式，后排座椅中间可以打开一部分通往后备箱。

smart精灵#1的内饰采用了大量的白色塑料来装饰，整个仪表板中央贯穿了一大块这样的装饰条，再过渡到副仪表板，两侧的门把手和扶手，以及头枕上都使用了类似材质来装饰。

从手感上来说，确实是硬邦邦冷冰冰的，这如果对于一款台女性车来说，确实有点不友好，反过来说是不是这一点就也证明了smart精灵#1正是想颠覆这一定位，不光拘束在女性客户群体上。

虽然也有人在吐槽奔驰这次用了大量的塑料，但其实这种塑料并不是采用的高光喷漆工艺，而是INS膜片的表面处理——这么大面积的表面处理，如果用喷漆，可能良率不会太高，还容易起一些橘皮等外观问题，而使用INS膜片很好的解决了这些难题，但成本造价也是非常的昂贵。

跟外饰一样，smart 精灵#1的内饰也同样体现出更Q弹的风格，在一些几何结构上，也用了一些圆滑的线条和元素来装饰，所以我们能在座舱中能看见大量的这种圆弧形边角的几何结构存在。

但是在方向盘骨架和门把手上，造型都是设计得非常扁，并不是那么圆润，对于女性朋友的手来说，握太久之后的感觉可能并不会太好。

smart精灵#1的出风口做得非常有质感，单叶片与拨钮设计成了整体式，目视非常简洁，表面经过处理后，摸起来与金属没有两样。

smart精灵#1标配12.8英寸大屏和8155芯片，车机屏幕上最有特征的是主界面上的地球造型，虚拟语音助手小狐狸也显得非常可爱，当没有需求时，它还会卧倒休息。

手套箱的开启按钮采用了隐藏式的结构，但是在尺寸匹配上存在比较明显的问题，看起来比例显得在精致感上略逊。

轮拱位置宽敞平坦，空间并不狭窄，放脚非常舒服。

副仪表板上也是直接使用了大量的硬塑料，完全找不到软材质材料，这一点也是被一些车迷吐槽的一点。

即使用这样的普通塑料，也一样有留下汗迹的烦恼。

smart精灵#1除了最低配外，在座舱内配备了64色氛围灯，贯穿整个仪表台和门板，还包括出风口和扬声器。

smart精灵#1只有高配是真皮座椅，中配是仿皮材质，低配只有织物，另外如果是与BRABUS联名款的还有翻毛皮。

只不过这种头枕在使用后，可能容易粘上头发上的油渍。

加长了轴距的smart精灵#1，加上短到极致的后悬，即使作为一款紧凑型SUV，也完全不用担心后排空间。前后排都为正常坐姿时，后排膝盖依然离前椅背有很大的距离。

在这样的小车上，也依然不会担心其他紧凑型SUV上出现的“小板凳”情况，坐垫的长度和高度，都刚刚好满足膝盖位置的支撑。

不过座椅的背靠角度比较大，臀点位置比较低，坐在车里不像SUV的感觉，容易“窝”在里面，下车时跟轿车一样吃力。

可能还是有人会吐槽，作为一款五座车，后排坐满三人时有点拥挤，但如果你看过同样价位的 MINI CLUBMAN的后排时，我相信你会回来谢谢奔驰的设计师——smart的设计师至少把中间位置那个坐垫长度设计得没有那么缩水，三个位置的坐垫高度和头枕的样式都采取了无差别化对待。

唯一美中不足的是，中间座椅转轴处的大面积塑料外露，没有MINI处理得好。

smart精灵#1还是继承smart车型的传统，继续使用了无框车门，让产品的时尚性依然能满足市场潮流。不过与老smart 不同的是，精灵#1没有再采用树脂作为车身材料。

smart精灵#1的扬声器盖板很有特点，绝大多数车型都只会设计一个平板，而奔驰在这里设计了一个类似涡流的造型，外高内低，孔形的排布就像流水流入漩涡一样。

门板的储物空间一般，甚至可以用偏小来形容。

结语：

从配置上来说，最低配置基本是陪太子读书的角色，完全没有购买的必要。它比次低配只少一万多块钱，但是安全装备、智能驾驶、驾驶辅助影像、全景天窗、电动后备箱、座椅电动调节、座椅记忆、第二排座椅调节、后排扶手、行李箱12v电源接口、感应雨刷、自动空调、摄像头全部没有——反过来说，次低配只贵一万多块钱，性价比就高得多。

从竞争对手来说，同样是五座，MINI CLUBMAN的入门价格已经是smart精灵#1的最高价格，而从绿牌车落地价格及成本等方面来看，电动smart的优势更为明显。此外，宝马与长城合资的光束汽车，第一款车让人望眼欲穿却毫无音信——奔驰与吉利合资的smart抢先一步占领了市场。

从产品特点来说，smart精灵#1颠覆了之前仅仅是“女神收割器”的特点，也更适合年轻运动时尚的男士喜欢。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——

文｜Argus

图｜Argus