不久前，我和周围的朋友聊天，聊起手动挡，发现大家都有“通病”。他们的车一般是现在主流的手动一体变速箱，几乎所有人都在用D档开车，手动模式完全不知道。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)为什么，他们回答的答案基本差不多，不写，不敢用，带着这样的困惑和大家谈论手工模式，希望多亏了这篇文章，网友们能更深入地了解手工模式的使用和用途。

“手动变速模式”的设计意图/功能

自动变速箱出生在手动变速箱之后，所以为了舒适方便，选择自动档，随心所欲，想感受更多驾驶的乐趣，就要选择手动档，为什么要设计手动变速箱？大家都知道，手动车型可以自由调节齿轮和转速，所以驾驶起来会有清爽的感觉、运动感和驾驶乐趣。

传统的自动变速器在操作性和行驶舒适性上有优势，但没有像手动车型那样随心所欲的能力，两者能有兼具优点的变速箱吗？手一体变速器就是在这种情况下诞生的。除了自动升降齿轮功能外，还有模拟手动升降齿轮的功能。这使得更多车型不必受制于传统的自动挡，司机也可以拥有手动变速一样的变速自由度和驾驶乐趣。重要的是，车辆遇到特殊情况时，可以依靠这个功能来解决。

两种常见的操作类型

目前，大多数自动变速箱型(包括自动变速箱、双离合器变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱型的自动变速箱型)都具备“手动干扰块功能”，这是即将推出的手动模式。目前常见的手动模式在操作形式上分为两种主要类型。一种是基于现有变速器换挡杆添加的手动模式，另一种是方向盘变速拨盘形式的手动模式，本文着重讨论了这两种工作形式的手动模式。

目前，在配备手动变速模式的车型中，有两种常见的操作形式，也称为集成在变速箱变速杠杆部分的手动模式，即M或S块(齿轮上有-标记的块)。这种手动变速模式目前很常见，操作直观，容易上手。

另一种是以电子为基准，改变方向盘两侧添加的拨片，这种手动变速模式更多地出现在希望重点反映车辆运动特性(车型定位)的一些车型上，在操作上效率更高，变速过程更直接。(阿尔伯特爱因斯坦)。

1、移位杠杆手动模式

这种通过变速箱齿轮工作的手动模式现在很常见，如大众、丰田、日产、奥迪等。这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是这种形式。

具体使用方法是：在车辆启动后/行驶过程中，将变速箱齿轮切换到M块或S块状态(或-带标记的块)，使变速箱前后移动，从而切换齿轮。(有些型号切换到手动模式后，如果不进行手动变速操作，则默认进入运动模式。）

只要车辆处于启动状态(怠速或行驶中)，就可以如上所述切换到手动模式以更换齿轮，如果在行驶中需要切换回D齿轮(自动模式)，则可以直接将变速杆从手动模式位置切换到D齿轮。(将挡圈水平切换到右侧或左侧)

另一种变速箱的手动模式是将手动加冷鱼设计在变速杆的手柄上，很多美系车型都采用这种设计，如别克的安可拉、安可雷、福特的翼虎等。这种手动模式的转换除了不是通过常见的推杆方式来转换齿轮外，是一种类似的方法。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)而是通过换档杠杆握柄上的按钮操作。

2、方向盘换挡拨片。

实际上，方向盘表盘可以解释为手动模式的延伸。这只是添加到具有手动模式的车辆中的“另一种控制方法”。变速表盘是一种快速变速机制，操作时变速表盘在方向盘后面，双手不离开方向盘，因此更加方便高效。

车型的方向盘变速功能在使用上不同。有些车型在D挡状态下可以直接使用方向盘变速卡舌换齿轮，另一些车型需要切换到M或S挡，才能使用方向盘变速功能。从这一点来看，方向盘换挡拨片的打开方式与变速杆手动模式的打开方式非常相似。(比尔盖茨，车型，车型，车型，车型，车型，车型)。

在实际操作方式上，不同品牌的拨号变速操作也不同。其中很大的区别是加法和减法的工作方式不同。根据工作方式，我将它们分为两大类分别介绍。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，运营名言)这里涉及的操作方式并不适用于所有品牌，但确实可以给你一点参考性，你可以用更快的启动拨号换齿轮。(约翰f肯尼迪)。

2-1，左齿轮，右齿轮

这种形式的变速表盘现在很常用，左边表盘是衰退，右边表盘是升降齿轮。具体工作方式如下：在车辆闲置/行驶过程中，可以将齿轮安装在M或S齿轮上(部分型号在D块状态下也可以使用手动模式操作)，通过手指“向内拖动”，使用变速拨片进行加减运算。

如果需要以手动模式启动，则不同品牌型号的手动模式启动位置不同。有些车型可以从2 ~ 3档开始，有些品牌只能从1档开始。请按照车辆的实际情况操作。

例如：车辆转弯时，朝那边方向时，双手一定有一边。这时会在方向盘底部。如果是上面描述的变速拨片。

，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作，这就增加了车辆在状态下(比如高速过弯)的可控性。要说缺点的话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了。

在操作方面，两种换挡拨片基本一致，同样需要先将变速箱换挡杆挂入M或S挡(或+-标识挡位)后开启手动模式，然后通过双手大拇指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧按则为减挡。目前采用这种换挡拨片设计的品牌主要有：MINI、保时捷Panamera等(选装赛车方向盘车型除外)。

◆ 怀挡车型

很多喜欢使用怀挡设计的品牌也在部分车型上配置了方向盘换挡拨片，比如奔驰、别克等，在操作上是没有区别的，使用方法同样是在车辆启动后切换至M或S挡后即可开启手动模式。(部分车型在D挡状态下也可操作)

目前采用怀挡设计很多的汽车品牌就是奔驰，在测试这项功能的时候还遇到了一个小插曲，测试GL500车型时发现方向盘换挡拨片在操作上和“换挡杆+换挡拨片”的车型略微有所不同，主要区别在于：怠速状态下如果要用手动模式起步，不能直接用换挡拨片进行升挡操作，必须先用拨片减一挡，此时行车电脑会显示挡位为D1，然后才可以通过升挡拨片进行升挡操作。如果在行驶中想恢复成D挡模式，只需要用手指按住加挡拨片2-3秒钟，即可自动恢复至D挡模式。(此种方法适用于奔驰品牌旗下绝大部分具备方向盘换挡拨片功能的车型)

编辑从经销商处了解到：目前老款车型的换挡拨片在换挡逻辑上都是这样的(包含E级、M级、R级、ML、GL等)，不过未来的新款奔驰车型将会改变这样的现状，采用全新的换挡逻辑(怠速时可以直接通过升挡拨片起步)，但是目前采用新换挡逻辑的车型只有2014款奔驰S级车型。

◆ 归属小众的方向盘按钮换挡

除了以上介绍的方向盘换挡拨片以外，还有一些车型的手动模式采用的是方向盘按钮的形式，它与上述介绍的几种换挡形式在使用上没有太大的差异，区别在于这种设计的手动模式是通过方向盘多功能按钮区域的加减挡按钮来进行操作的。

比如别克的GL8和双龙的爱腾，它们两者的手动模式都是在将挡位切换至M挡后，通过方向盘上的加减按钮来进行手动模式换挡操作的，这种形式的手动模式在使用上并不存在什么不便，只是需要适应一下而已。

当然，除了以上介绍的几种手动模式以外，对于一些高性能的超级跑车而言，它们的换挡方式和常见的民用车型区别会比较大，比如法拉利458，它是没有传统的变速箱挡位设计的，车辆完全依靠驾驶者选择不同的“驾驶模式”来选择换挡模式，它的手动模式只有方向盘换挡拨片一种操作形式，换挡方式也会有所不同，当然，这些奢华的超级跑车就不在我们今天的讨论范围内了。

通过上面的使用介绍，不知道网友们是否对手动模式的使用能够有所深入的了解，下面编辑为大家整理了几种在日常行驶中非常常用到手动模式的情况，及需要注意的一些使用小细 节，希望对大家有所帮助。

● 手动模式有什么用?

◆ 冰雪路面起步

编辑为大家总结了日常行驶中很常用手动模式的几种情况供大家参考，首先就是在冰雪路面起步时，在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡进行起步，这时如果给油过大或者路面结冰，就很容易使车轮轮打滑，这个时候我们就可以将变速箱切换至手动模式，挂入2挡起步，2挡的扭矩输出会比1挡小，可以很大程度减少车轮打滑的机率。

目前具备手动模式的车型中，并不是所有车型都可以在怠速状态下直接挂入2挡的，如果不能在怠速状态下挂入2挡起步，这个时候我们可以注意一下变速箱上是否有一个雪花标示的按钮，这个按钮代表的就是雪地模式，通过这个按钮开启雪地模式后即可以较低的扭矩输出进行起步了，也可以起到防止打滑的作用。如果没有雪地挡的话，在怠速时将换挡杆切换至变速箱的2挡上进行起步，可以达到同样的作用。(搭载4速自动变速箱的车型一般会有D、3、2、L几个前进挡。)

◆ 高速超车

在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早的超越前车，可以避免很多隐患，大排量车型(比如3.5-4.0L)此时如果深踩油门进行超越相对还容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车。(一般来说降低一个挡位再给油即可获得充足的扭矩输出进行超车动作，特殊情况可以连降两挡，请根据实际车速而定，尽量不要从很高的挡位一下降到很低的挡位，比如从6挡直降到3挡)

◆ 地库上坡/下坡路段

一般来说，我们如果用D挡模式将车辆开出地库，在上坡的时候会显得有些吃力(主要是排量较小的车型，或4AT变速箱)，这时如果我们的车辆具备手动模式的话，就会方便很多了，只需要通过手动模式将挡位降低一挡，即可轻松的驶上地库的大坡。(4AT车型可切换至变速箱的2挡或1挡进行爬坡行驶，作用和其它类型的手动模式换挡是一样的)

还有一种情况，就是当我们行驶在坡度较大的路段时，(比如地库入口)，由于坡度都比较大，还可能出现多弯的情况，很多新手或女性车主对于下这种地库都比较怵。这时可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低(降到1挡或2挡)，通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持一个很低的速度下坡，不仅可以减少我们踩刹车的次数，同时还可以避免下坡车速过快(D挡默认的挡位一般相对较高)引发的危险。

◆ 增加“驾驶乐趣”

除了以上两点比较实用的用途外，手动模式还有一个非常重要的用途，就是可以让你在不用考虑油离配合的前提下体验手动挡车型那种随心所欲的操控感受，这也是很多网友在选择手自一体变速箱的车款时很“重要的理由”之一。除了以上的各种用途外，手动模式可以凭借“自由控制”的优势在特殊情况下祝你一臂之力，当然，更多的用途就需要你去发现了。

● 小贴士

◆ 如果你是首次用

如果你是首次使用手动模式，编辑建议尽量在空旷或相对封闭的场地进行一段时间的适应后再上路，可以分别对起步、加速、制动等几种常见的驾驶情况进行操作上的练习和适应，经过对这些内容的练习后再上路行驶，可以很大程度的避免因为对手动模式的不熟悉而引发各种安全隐患的情况。

◆ 手动模式的换挡时机

在写这篇文章期间，编辑从身边朋友和网络上了解到，很多车主对于在手动模式时的换挡时机并不是十分了解，其实这个问题并不复杂，手动模式本身并没有指定的换挡时机，它只是将自动换挡切换到了手动换挡而已。

所以说，在日常行驶过程中，只要遵循自动模式怎么换，手动模式就怎么换即可(比如在自动挡模式下，发动机到2000rpm就进行换挡，那么手动模式时也可遵循这个规律，不同的发动机在换挡转速上均有所不同，可参见车主手册或咨询经销商)，不要觉得用了手动模式，就必须要有一套独特的换挡套路。这是一个误区。另外，在由D挡模式切换至手动模式时，直接操作挡杆或拨片即可，切换过程中不需要对车辆进行减速或加油门。

◆ 忘记换挡怎么办?

有朋友问我，如果在使用手动模式驾车时，我只顾加速却忘记加挡了，系统会自动帮我升挡吗?同样，如果减速时忘记减挡，会自动减挡吗?其实不同定位的车型在对待这个问题上是有着不同的“态度”的。

绝大部分品牌的车型在遇到上述情况时都会出于保护变速箱而采取自动加、减挡操作。还有部分品牌则仅会在急停的时候进行自动减挡，但不会自动加挡，比如奔驰的部分车型，即使你油门一直踩到断油转速，它也不会帮你加挡的。抛开可能带来的磨损不说，起码这种换挡方式会让我们的油耗明显增加。不同的车型在这件事上的“态度”，需要网友们根据车辆实际设定情况来进行操作。

◆ 尽量避免连降几个挡位

虽然手动模式拥有手动控制挡位变化的功能，但是在日常使用中我们还是要注意，在手动换挡的过程中不要让发动机的转速差过大，这样会对变速箱产生一定的负面影响。简单来说就是尽量避免在较高车速时突然连降几挡，这时会使转速迅速攀升，使车辆突然发生“点头”的情况，不仅会让车内的成员会吓一跳、产生不适，如果经常这样操作的话，还会对变速箱的寿命带来一定的影响。如果驾驶者是刚刚接触手动模式的话，很可能因突如其来的反应导致不知所措而出现安全隐患。这点需要大家注意。

◆ 非常简单的上手技巧

编辑在此和网友分享一个比较通用的，也是更加简单的识别手动模式的方法及操作技巧：首先，如果你的车辆装配的是手自一体变速箱，并且没有配备方向盘换挡拨片的话，那么在你的变速箱挡位位置应该会有相应的M挡或S挡，在车辆启动状态下将挡位切换至M挡或S挡一般均可开启手动模式，然后即可通过上面介绍过的方法来进行手动换挡操作了。

同样，对于有方向盘换挡拨片的车型来说，非常简单的检验办法就是在D挡模式下直接尝试通过方向盘换挡拨片进行换挡操作，看变速箱是否会根据操作进行加减挡位，如果没有反应的话，那么你就需要寻找变速箱换挡杆处的M挡或S挡位了，将挡位切换至M或S挡后一般就可以启动手动模式了。不同的车型在开启手动模式的操作上会有些细微的差距，稍加尝试即可熟悉操作。

编辑总结：

几种在操作上有所不同的手动模式其实没有本质的区别，无论是变速箱换挡杆形式的还是方向盘换挡拨片形式的，它们在操作上其实都是大同小异，而且行车电脑一般都会显示相应的挡位信息，驾驶者可以很方便的看到当前的状态，上手非常容易。而且我们可以发现手动模式在很多时候都是可以派上用途的，尤其在高速公路上、冰雪天气等情况下具备很强的实用性。希望这篇简短的介绍文章可以让很多对于手动模式抱有抵触心理或是一直不敢去尝试的车主们，让它们可以更好的利用这个功能，不要让它成为一个摆设。同时也希望更多对此深有研究的网友在评论中多多支招，或分享你的使用心得或者经验，让更多的朋友们因此受益。

文章来源于网络

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