【奔驰的服务升级是怎么回事】很多汽车公司公布了硬件和软件费用，如果只有给汽车充电才能使用，你会吗？

《大河报》河南视频记者祁一耿自腾

“你好，刹车次数余额不足。请及时充电。”

网上关于汽车功能收费的这种段落很快就会实现。因为越来越多的汽车公司付费宣布软件和硬件升级。

随着智能化汽车时代的到来，越来越多的软件和硬件被移植到原来只有钢铁和汽油的汽车上，汽车付费使用模式也由此引发消费者担心智能汽车以后能否买得起，成为用不上的无底洞。

汽车软硬件升级，先给钱

前几天奔驰后轮转向功能的升级服务之所以热闹，是因为奔驰发布了关于“付费升级后轮转向功能”的公告。奔驰EQS 450先锋版提供了将后轮主动转向角度从4.5提高到10的付费功能，使旋转直径达到10.9米，每年提供4998韩元。

之后，宝马也紧随其后，在韩国的Connected Drive卖场，宝马推出了座椅加热、方向盘加热等加盟服务。

其中座椅加热可以免费试用一个月，永久保留该功能需要406美元(约2732元人民币)，当然，订阅式，一个月约18美元(121元人民币)，一年套餐为176美元(1184元人民币)，三年套餐为283美元

特斯拉在汽车行业引入“软件付费”模式并盈利后，威瑞、威玛、鹏等汽车新势力也在尝试汽车软件收费模式。“新旧结合”的疯狂威莱也提出要创建“硬件+AIOS+生态服务会员”。

为什么汽车公司要付这样的费用？业内人士表示：一方面，目前造车是负毛利，已经没有降价的空间了。另一方面，随着软件对汽车和消费者越来越重要，一些汽车企业正在寻找利润新增长点的目标。

硬件升级也要收费，费用很高

比起软件升级，威瑞等企业推出的硬件升级服务，成本会更高。

="479"/>

就在上个月，岚图也推出了“智享无忧包”硬件升级，包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。同样升级为高通8155芯片，岚图的报价为4999元，之后可能调为12999元。

岚图汽车郑州的销售人员表示，硬件升级并不是简单的更换，而是要把整个相关系统拆掉后再重新安装和调试，而业内这种升级的成本普遍在4999元左右，汽车厂家确实承担不起，“这不像是燃油车的零件，成本可以摊薄，现在芯片一直短缺，价值是居高不下的”。

由于并非是单纯地更换芯片，所以价格自然会比较高，按照蔚来汽车创始人CEO李斌的说法，单车更换这些总成需花费万元左右，而需要升级的大概有“20多万辆车，免费升不起，要花20多个亿，扛不住”。

车主并不愿意花钱升级，盼免费

对于这种升级需要还钱的服务，消费者怎么看？

在蔚来汽车的正弘城门店中，记者发现，虽然来看车的人并不少，但愿意选择花钱升级的好像不多，销售人员也承认，目前还没有愿意选择升级的车主。

“我感觉没必要花这个钱。”在蔚来店内，车主张先生说，如果是自动驾驶的升级，他可能会考虑，但目前的升级，仅仅是提升一下车机的运行速度等，在他看来不必专门花钱去升级。

而在蔚来的车主APP里，有郑州车主认为，这种芯片升级，应该由汽车厂家来负责，就如同目前智能手机中的APP，每次升级应该免费。如今花了一万元升级8155芯片，在未来或许还要升级到其他芯片，这样就会没完没了。

软硬件收费是趋势，要监管

面对高昂的软硬件升级费用，有的厂家想到拿来做营销，7月11日晚，极氪官方宣布，ZEEKR 001全面搭载高通骁龙8155芯片，车辆的售价不变，而此前已经交付的车型，也支持0元免费换装。

河南春蔚律师事务所主任张少春表示，按照法律规定，只要事先告知消费者，说清哪些功能是购买车辆就随车具有的，哪些功能是需要另外付费购买的，就不涉嫌损害消费者的知情权和选择权，而按照工信部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，车企解锁新服务应当符合工信部的有关规定，不得增加安全隐患，只是正常使用范围，厂家如果在销售中说明如果需要更多功能，则需要购买更多相关技术服务，从法律上讲也有一定合理性。

“车企OTA升级收取费用，或者开启订阅模式，这种行为可能会变相推动汽车涨价。”河南大周律师事务所律师李森认为，消费者权益保护组织应当对这些车企的解锁服务的定价进行监督，然后对整个服务过程中是否侵犯消费者的知情权和公平交易权进行监督，“应该鼓励车企为消费者提供更多个性化服务和功能性服务，但同时也要确保消费者的合法权益不受到任何损害。”

河南省消费者协会负责人表示，目前看这种收费服务存在可能的法律瑕疵，需要依法监管，尤其要防止车企滥用这个权利，让消费者在未来的硬件消费中丧失了议价权，侵犯了消费者的公平交易权。