【奔驰电压够电流底怎么办】奔驰EQC400不能解决电气问题

里程只有550公里的2021年奔驰EQC400一辆纯电动汽车。车主反映，该车充电后无法启动，仪表台上的红色高压蓄电池警示灯亮起。

故障诊断：这辆车被拖车拖到店里维修，结果发现高压电池电力为99%。踩刹车踏板的同时按启动开关，可以按启动开关，但不能打开电。与此同时，仪表台红色高压缩电池警示灯一直亮着。

请尝试使用“Wall box”给车辆充电。充电口指示灯显示为黄色，无法充电。正常充电时，指示灯必须呈绿色亮起。确认症状后，使用Xentry诊断程序快速测试车辆。N82/4高压电池管理模块具有多个处于当前状态的错误代码(图1)。P0DE600-混合/高压电池模块的单芯电池电压太低。P0DE700混合/高压电池模块的单芯电池电压太高。P0B4000-混合/高压轴电池的电压传感器B出现电力故障。P2C8B00-混合/高压电池模块的传感器模块日常功能故障POB4200-混合/高压蓄电池的电池电压传感器B对接地短路等计算机程序问题，为解决车辆休眠断电、软件升级尝试、升级成功后，车辆仍无法启动，错误代码无法删除。

卸下软件组件后，查看高压电池管理模块的错误代码，以指明单个电池电压过高或过低，或电池电压传感器。这辆车的高压蓄电池由三个模块组成，其中两个控制蓄电池管理模块分别是N82/3和N82/4，第三个和网关N82/2保证了前两个模块之间的通信。蓄电池管理系统控制装置用于检测互锁电路、电压、电流、温度接触器状态和绝缘检查状态。

分别进入N82/3和N82/4电池管理模块，查看电池的实际值。在N82/3电池管理系统控制单元中，1-50号电池单体电池的实际值如图2所示。51-96号集体电池电压的实际值也相同，全部超过标准实际值4.2V。在N82/4电池管理系统控制装置中，不能通过将1-50号电池单体电池的实际值显示为“SNA”来测量单体电池的电压，如图3所示。单体电池编号51-96度电压值无法显示。

如图4所示，对 错误代码P2C8B00执行引导测试。可能的故障原因是电池管理系统控制单元N82/4有故障。组件A100(高压电池模块)内部组件出现故障。额外的维修建议是看实际值的合理性。确认实际数字后，电池的单体电池不在标准范围内，无法读取部分单体电池的电压。除错误代码引导测试外，A100内部的电池管理模块可能已损坏，或内部电池包可能已损坏。A100高压电池组件需要更换。更换高压蓄电池后调试高压蓄电池，车辆正常运转，单体电池电压正常，该车故障完全消除。

服务摘要：在这种情况下，故障车中存储的故障码的方向比较明确，了解EQC高压蓄电池的组成部分，将实际值与导引测试结合起来，很快就可以将故障范围锁定在高压蓄电池上。遗憾的是，没有奔驰制造商的许可，A100高压蓄电池无法拆卸，具体是高压蓄电池的电压传感器损坏，还是电源管理模块损坏。另外，由于EQC高压蓄电池的质量较高，在更换高压蓄电池的过程中，建议使用专用工具(W000 588 1631 00)，并与升降机一起提起上升器(图5)。更换高压蓄电池后，存放高压蓄电池的区域必须是防紫外线、防雨的单独空间，存放空间面积必须在15d以上，与其他保管物的距离必须超过2.50米，电池存放距离不得超过地面1.60米，为防止事故火灾，应配备E类(电气物质火灾)的推车式水系统灭火器。