【奔驰后驱车型动力怎么样】奔驰EQS:后驱四轮转向！是豪华轿车的新标杆吗？

在传统燃料汽车领域，奔驰无疑拥有充分的发言权。但是，进入新能源时代，在面对奔驰EQC、奔驰EQB、奔驰EQA等众多新势力汽车企业时，他们总是很难面对“改油”的质疑，在销量上也不显眼。直到奔驰EQS出现，人们才意识到奔驰计划这次来！

6.4秒100秒

动力方面，本次试车车型2022型450豪华版采用单电机发动机发动机罩的动力布局，最大功率为245千瓦，最大扭矩为568牛米，CLTC条件下的纯电动续航里程为813公里，官方公布的0-100公里/h加速时间为6.4秒。

即使刚起步，这款奔驰EQS也不陌生，手感细腻舒适，油门踏板的调整风格沉稳通俗地说，“奔驰味”仍然可以说是正宗的。得益于电机特有的动力特性，奔驰EQS以敏捷流畅的动力反应快速轻快，没有传统意义上的机械多齿轮变速器自然没有丝毫挫败感，比奔驰S级的顺顺顺性更好。

单电机版本，即使下了一发地板“电”，也能提供持续有力的加速体验，轻松突破法定限速，动力储备可以满足日常需求。当然，以百万级豪华轿车的标准来看，“足够”往往意味着不够出色，突破6.4秒100秒的加速成绩在同价位车型中没有明显优势。EQS 580(双电机版本)是对动力需求更强的情况下更好的选择。

奔驰EQS

奔驰EQS提供舒适、运动、经济等多种驾驶模式。从产品定位或实际成果来看，我认为舒适的模式应该是日常驾驶中的首选。空气悬架自动调节车身高度和悬架的柔软度，悠闲温柔地解决所有大小的颠簸，仔细过滤一次细微的震动，在底盘质感上就像奔驰S级一样高级。

开 奔驰EQS的感觉舒适惬意，在路上行驶时总能保持庄重优雅的车身姿势。后轮旋转(最大旋转角度10)在面对日常掉头及侧面停车时会更加从容，灵活性也可以与主流小型车媲美。但是，一方面，驾驶的乐趣很少，很难引起激烈的驾驶意图。

重视空气动力学

奔驰EQS的外观谁都不会陌生。这是奔驰EVA纯电平台的第一款车型，也是主力级车型。其外观设计语言与其他EQ系列车型在一定程度上相似，但在设计理念上存在明显差异。

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封闭式的黑色中网采用与灯组相连的设计，视觉上更显一体。硕大的“三叉星”标识处于正中的C位，尊贵感一下就上来了。智能数字大灯与奔驰S级同款，最高提供260万像素分辨率，支持自适应远近光、转向头灯等功能，并带有流星雨迎宾效果。

20英寸轮圈是全新的样式，轮辐之间加入了星徽饰板，提升视觉效果的同时还兼顾了低风阻的设计。轮胎方面，与之匹配的是固特异 EAGLE F1系列轮胎，规格为255/45 R20。

长宽高：5224/1926/1512mm

轴距：3210mm

动力总成的布置发生了本质的变化，这让奔驰EQS的车身比例与奔驰S级产生差异，更短的前后悬使得四个车轮更加靠外，换来了更长的轴距。同时，流畅的车身线条也不是仅仅为了塑造美感，在空气动力学上同样得到了重视，风阻系数Cd低至0.2，成为了目前世界上风阻系数最低的量产车。

舒展的尾部线条以及溜背的设计元素，让奔驰EQS的车尾风格与奔驰S级完全不同，少了些庄重感，更像是一辆四门轿跑车。贯穿式LED尾灯是EQ家族车型的特色之一，在奔驰EQS上同样没有缺席。

Hyperscreen三联屏

坐进车内，最抢眼的当属这块宽度长达1.41米的Hyperscreen三联屏，准确来说，这并不是一体式的屏幕，而是由一块曲面玻璃覆盖在三块显示屏之上，达到一种“以假乱真”的效果。

全液晶仪表盘带有EQ车型专属的显示主题；中控屏搭载MBUX车机系统，显示效果以及运行速度均为一流水准，在屏幕下方还预留了空调等功能的调节区域，操作起来更加方便。副驾前方的屏幕带有多媒体娱乐系统，但只有在副驾有人的情况下，才能允许被使用。

前排座椅的乘坐舒适性很高，皮质面料细腻，在承托感、贴合度上均有着很好的表现。舒适性配置的表现基本向奔驰S级看齐，如果选择购买高配车型或者花钱选装的话，座椅加热/通风/按摩这类配置都能得到。

后排的配置表现很到位，后排娱乐系统、后排座椅加热/通风、老板键等功能都有，但乘坐体验有失水准，后排座椅的座垫偏短，不能对腿部起到很好的承托，座椅靠背的角度也不能给人“半躺”的感觉，与奔驰S级之间存在差距。

写在最后：

或许是对奔驰EQS的期望过高，我希望它能在方方面面达到奔驰S级的标准，甚至实现赶超，成为纯电动轿车领域的新标杆。

就目前而言，奔驰EQS依然是“纯电动车中的S级”，是无敌般的存在，但这样的现状想必持续不了太久，宝马i7已经亮相发布，离正式上市不再遥远，它的百年宿敌即将来临。