【新能源奔驰怎么启动发动机】电力时代的信号货主，北京奔驰EQE 350试车

当汽车的发明者走上新能源车的变革道路时，我其实内心有一些疑问。奔驰建立了如此庞大的内燃机帝国，100多年来，无数有能力的工匠将自己提升到了现在的高度，转眼间与一群“后辈”正面作战，来自内外的压力可想而知。但是从目前的情况来看，巨人的这次轮换似乎做得很好。

EVA平台的第二个产品也是国产EVA平台的第一个产品。EQE似乎与探索人性的著名动画片没有直接联系。但是，跨界联名似乎也是无害的。当然，只要排除1号机就行了。毕竟，没有人希望任何主人能让自己的车行驶5分钟，每天失控逃逸。

EVA平台与以前改变过油的MEA平台不同，它具有高度可扩展性、智能性和新的电子体系结构等功能，使奔驰快速过渡到纯电气体系结构，并为更多扩展平台(如将于2025年推出的MMA平台)提供技术支持。除了德国信德芬根工厂外，北京顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这个EQE就是在那里诞生的。

在产品说明过程中，员工们为EQE优秀的抗风系数感到自豪。目前纯电车物种仍然受到续航不安的困扰。优秀的抗风系数有助于降低车辆的能耗水平。那么他们是怎么做的呢？答案是圆形车身风格，实际车看起来比照片里的憨厚多了。弓状车身设计让很多人吐槽，紧凑的车身加上4969mm的车长，EQE也有点不像EQS，不会像EQS一样展开。但是外观上的一些缺陷变成了0.22的风阻系数，只比大哥EQS低0.02。

对续航的追求也显示了EQE的车身细节(例如，由于发动机罩或封闭式重型网络，车身接缝减少)。平推隐藏门把手以感应方式打开。20英寸低风阻力轮兼具造型和实用效果，远远优于一些品牌的塑料轮，增加成本需要消费者支付费用，所以这款漂亮的轮只能在顶部车型上使用。

打开了没有框架的门，在EQE车里没有看到巨大的“Hyperscreen”屏幕，而是用12.3英寸屏幕，副驾驶前面布满了“星光面板”。350车型还不能选择EQS的超大屏幕，但未来500车型可以。

即使是“低配车型”，这个多媒体系统的易用性仍然很强。奔驰没有粗暴地取消实体按钮。比如说。

如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。

让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。

当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。

结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在奔驰家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。

至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。

脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台奔驰燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。

偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。

对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。

EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。

侃车说：

斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和奔驰的优秀制造工艺。但如今奔驰不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如蔚来ET7、高合HiPhi Z等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。