【taycan中期改款】保时捷、panamela上半年销量占中国50%以上的Taycan新客户比重为75%

经济观察网记者郭新旺海善受欧洲疫情生产影响，今年上半年保时捷车型在中国出现供应不足局面的情况持续存在。“从6月开始，我们的现车交付量受到了一定的限制。但是我们的订单量从6月份到即将结束的9月份一直处于历史高位，远远超出了期待。”最近，保时捷中国首席运营负责人肖达在接受经济观察网记者采访时表示。

保时捷现在在中国都依赖进口销售。受今年疫情影响，保时捷2月份销售额几乎停滞，3月份开始强劲反弹，3月1月份销售额基本与去年同期持平，到4月份已超过去年同期，4月和5月新车交付量分别同比增长4%-5%。但是此时欧洲地区疫情开始爆发，保时捷受到西班牙等地工厂的影响，影响了产品供应。

肖达介绍说，保时捷欧洲工厂从今年3月底到5月初停产已有6周，因此全球订单无法按时交付。“订单量实际上是未来的交货量，我们预计第四季度将进入交通高峰。我们对全年的成果持谨慎乐观态度。”肖达说。他认为，目前中国整个汽车市场正在经历消费升级，消费也集中在国内，对豪华汽车销售的增加起到了促进作用，这意味着今后中国市场的增长将继续下去。

在9月26日开幕的2020(第16届)北京车展上，保时捷在中期改版Panamera、保时捷第一辆纯电动车型Taycan也在车展上亮相。这辆车去年9月正式上市，今年上半年到达了商店。在中国市场，Panamera在细分市场的份额正在增加，中期重组车型在动力、操控、数字功能等方面升级，Taycan的人气为保时捷的电气化布局带来了良好的开端。

进击的帕梅拉

保时捷Panamera是运动豪华轿车中独一无二的车，在D级轿车市场上创造了天地。自2016年第二代Panamera上市以来，其销量比第一代车型增加了85%。目前，Panamera的市长/市场份额从2016年的10%上升到16%，中国市长/市场的销量此前占Panamera全球总销量的三分之一。

肖达表示，今年上半年，巴拿马从中国交付了6700辆，同比增长了28%，占巴拿马全球总交付量的一半以上。数据显示，保时捷中国交货量2019年为86752辆，比2018年增长了23%，在全球销量中占31%，连续第五年成为保时捷全球最大的单一市场。

此次中期改组的巴拿马共享了9种车型，包括标准车轴、行政加长版和Sport Turismo三大车型，PAMLA插头混合动力阵容中增加了新车型PAMLA 4S E-HYBRID，弥补了以前产品矩阵的“空白”。数据显示，新的Panamera各版本车型的性能有所提高。

其中Turbo S车型的最大出口功率达463千瓦，最大扭矩为820雨米，比改版前内燃机主力型号Turbo车型高出59千瓦和50雨米。Panamera GTS车型通过动力优化，最大输出功率也比旧车型增加了15千瓦。Panamera 4S E-Hybrid是插头混合动力汽车的新成员，拥有最大输出功率为412千瓦的新驱动系统，纯电动行驶距离比传统混合动力型号增加了30%。

基于升级的动力系统，优秀的操作仍然是保时捷的优点。保时捷提供保时捷动态底盘控制系统运动版本(PDCC Sport)滚稳定系统，该系统包括针对Panamera的每一款机型专门定制和优化的三腔空气悬架、保时捷主动悬架管理系统(PASM)和保时捷扭矩引导系统升级版本(PTV Plus)。

在配置中，中期重组Panamera利用更多的技术配置来提高用户体验。保时捷通信管理系统(PCM)增加了更多的数字功能和服务，包括升级的智能浮雕在线语音控制、苹果CarPlay和许多其他智能互联服务。另外，Panamera还拥有多种创新的照明和驾驶辅助系统，包括车道保持辅助系统、自适应巡航速度控制系统、夜间视觉辅助系统、车道变换辅助系统、保时捷动态照明系统升级(PDLS Plus)和带有矩阵光束的LED头灯、具有全景成像系统的停车辅助系统和平视显示系统。

“我们很清楚，数字化带来的变化正在影响整个汽车产业，通过数字化可以提高客户汽车的体验。我们将通过多种改进和优化，包括保时捷智能互连(PCM)升级、发动机功率优化等机箱调整，进一步提高客户的体验。”肖达说。但是肖达不认为豪华等于数字化的加强。从保时捷的角度来看，数字化不是目的，只是手段，保时捷的成功来自于他提供的优秀驾驶操作感。

保时捷中国媒体公关副总裁唐凤廷表示，保时捷于2019年初成立了保时捷中国数字化团队，旨在为中国消费者提供中国特色数字解决方案，同时向保时捷全球分享中国经验。目前，该公司已有50 ~ 60名员工，将作为保时捷全资子公司单独成立。这个数字团队是保时捷德国总部的R & amp为D团队提供当地客户对智能化、互连的诉求。

有国内一些平台的整合。

另外，该数字化团队还关注本地创投，通过创投的方式和国内的初创企业，尤其是互联或者出行方面的初创企业保持信息互通。就在今年上半年，该公司投资了中国一家名为“飓风出行”的初创公司。

发力新能源

今年，保时捷在新能源汽车上也在逐步发力。除了上述的Panamera 4S E-Hybrid车型外，今年上市的还会有Taycan后驱车型，Cayenne Coupé插电式混动车型。其中Taycan是保时捷的第一款电动车跑车。Taycan 在2019年全球首秀，并推出 Taycan Turbo S, Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款车型，给保时捷的电气化步伐带来了一个良好开局。2020年4月，Taycan被正式引入到中国市场。

Taycan的销量目前正处于爬升期，这与保时捷的产品引入策略有关。萧达表示，保时捷是先推出高性能版Taycan Turbo和Taycan Turbo S，由于价格较高销量还比较小。而后保时捷才引入4S四驱和后驱车型的引入完成整个产品的布局。

保时捷Taycan

资料显示，最早上市的保时捷Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款车型的指导价为149.8万元、179.8万元，之后Taycan 4S上市，指导价为114.8万元。今年6月份开启预售的Taycan后驱车型，价格仅为顶配车型指导价的一半，预售价为88.80万元。保时捷方面此前也曾表示，入门版Taycan将会是该车系最走量车型。

“Taycan的销量是逐渐增加的。随着4S的引入，以及年底后驱车型的引入，这个量还是上得挺快的，会在产品结构中占非常重要的一部分。Taycan Turbo和Taycan Turbo S订单表现已经超出了我们的预期。”萧达表示。官方数据显示，Taycan车系今年上半年交付了4480辆，占保时捷总销量的3.8%，其中第二季度销量3089辆，占比4.8%。

萧达表示，在Taycan的客户中，75%都是第一次接触保时捷品牌的新客户。作为一家传统车企，推出的第一款纯电车型能有这么高的新客户比例，是一个令人振奋的信号。目前，保时捷Cayenne 和 Panamera的插混车型销量占比提升至10%。据悉，未来保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略，进一步推动产品革新。